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邵賓：“未來客戶的需求會更加細分、更加個性化，與衆不同的設計與先進的科技，會成爲豪華車發展最重要的驅動力，全新BMW車型正展現了這一特徵。”

馮帥：“是的，邵總說的非常對。”

邵賓：“我說的當然對。”

2020廣州車展的寶馬展臺上，一個是寶馬（中國）汽車貿易有限公司的總裁，一個是BMW DESIGNWORKS的設計師，二人延續着今年北京車展上詼諧幽默的智鬥式開場，在新車上場前，第一個包袱響得和諧又自在。不一樣的是，本屆車展的主角換成了創新BMW 2系四門轎跑車、創新純電動BMW

iX3(參數|圖片)以及全新BMW 4系敞篷(參數|圖片)轎跑車。

你喜歡帶刺的玫瑰嗎？

馮帥把創新BMW 2系四門轎跑車形容爲：帶刺的玫瑰。

通常設計師會用各種充滿衝擊力的動物，或者有着高端屬性的建築來形容車輛，但是將產品比喻爲植物還是頭一次。

細想其精妙之處，大概是無論動物還是建築，多少都對用戶羣體有着一定程度的限制。但是玫瑰沒有，所有熱衷情感或者浪漫的人，都會接受玫瑰。而玫瑰又包含着熱情的紅玫瑰、祝福的黃玫瑰、獨特的紫玫瑰、純潔的白玫瑰、溫柔的黑玫瑰、青春的橘玫瑰以及善良的藍玫瑰……這些似乎表明了創新BMW 2系四門轎跑在面對市場多樣性的個性追求時，都能輕易滿足。

顯然，馮帥在一句“帶刺的玫瑰中”有意無意之間透露出來自BMW的自信。

雖然這是寶馬首次將四門轎跑車概念引入BMW緊湊級別，並且在豪華品牌同級別中已經有

奔馳CLA(參數|圖片)四門轎跑在前。但對於寶馬來說，吸引更多用戶關注、滿足更多用戶需求更重要。

玫瑰雖好，可是帶刺，這便意味着創新BMW 2系四門轎跑車需要一定的門檻。27萬元起的預售價表明，眼前這臺2系必然不會重蹈1系(參數|圖片)當年上市的覆轍，而是在更純粹的個性化、運動化領域滿足用戶的細分需求。

全系2.0T四缸渦輪增壓發動機，這是一臺轎跑身份車型的必然門檻。最新的家族式設計也只是基礎，光脈飾條則是寶馬賦予創新BMW 2系四門轎跑車的新意。

“寶馬絕不做套娃。”馮帥說。

“但是這個光脈飾條是我們原創嗎，還是行業已有的名詞？”邵賓問。

“這是我們原創。”馮帥臉上浮現出自豪的笑容。

第七代BMW iDrive人機交互系統是寶馬數字化轉型路上的一小步，如今在創新BMW 2系四門轎跑車上出現，則意味着偏重性能的緊湊級豪華車將不再如過去那樣，在運動性和科技感之間做權衡，而是真正感知當代豪華品牌年輕消費羣體所在意的：什麼都要。

邵賓問馮帥：“你喜歡帶刺的玫瑰嗎？”

馮帥回答：“非常喜歡。”

運動寶馬還是數字寶馬？

依照計劃，到2023年，寶馬集團將提供多達25款電動車型，到2030年將擁有700萬輛電動車行駛在路上。但是這樣的計劃難道只存在於單純的生產純電動汽車嗎？

對於寶馬來說，不是。

10月初，寶馬舉行了線上數字化媒體溝通會，高樂表示：今年，寶馬啓動了歐洲汽車製造商迄今爲止最大規模的遠程軟件升級服務。全球市場有50萬輛配備第七代BMW iDrive系統的汽車參與其中，其中，中國市場涉及20多萬輛。

11月初，寶馬發佈了汽車行業有史以來最具創意的六集紀錄片：《iNEXT發現之旅》。請允許我站直腰板向各位吹爆這六集紀錄片。如果你有耐心在寶馬國際官網看完英文字幕，聽着德語口音的英文配音，認真體會其中的黑色幽默，你會發現對於寶馬來說，數字化轉型存在於每一位寶馬員工的內心，i品牌的發展絕不僅僅是寶馬在豪華品牌新能源汽車領域的一顆棋，而是對於未來汽車發展的規劃與領銜。

當然，如果你有機會以46.99萬-50.99萬元入手創新純電動BMW iX3，你更可以貼身體會寶馬的數字化科技，畢竟說再多不如真去買輛車。

至於未來發展對於運動化和數字化的平衡，你看那輛全新BMW 4系敞篷轎跑車就會明白，在寶馬眼裏，無論未來發展方向如何，豪華永遠是根，也永遠和變化不衝突。

注：以上圖片及視頻來源於汽車生活拍攝

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