同學們好，這堂硬核的汽車安全課你不能錯過
要說一輛汽車最重要但又最容易被人忽視的點，那一定就是安全了。這一來是因爲安全性能不像尺寸、動力、配置這些因素直觀可見。但在更重要的是，汽車安全性有一個很弔詭的特性，那就是它越高就越不會被察覺。
這有點像“扁鵲見蔡桓公”的故事，扁鵲家是大哥的醫術最厲害，但也是最不出名的，因爲大哥是“上醫治未病”。
反而像上週在珠海高速上翻下橋的那輛車，因爲車上的人都很幸運地全沒有受重傷，大家就都覺得是那輛車的安全性能高。殊不知，如果那輛車的重心不是那麼高的話，很可能根本就不會翻跟斗，也不會有後面的“奇蹟”出現。
小極一直都很想將正確的汽車安全觀念傳達出去，但又覺得心有餘而力不足，不過最近廣汽豐田在全國各大城市舉行的“TNGA安全講座”就很好地將一些鮮爲人知的硬核安全知識帶給了消費者們。
（爲了增加講座的趣味性，廣豐請來了沈老師主講）
小極上週末就參加在廣州正佳廣場舉辦的一場，大受啓發。好東西不敢私藏，拿出最常見的三個誤區跟大家分享一下。
日系車輕所以不安全？
當大家說這句話時，說的是被動安全，也就是碰撞安全。但事實上在世界各地的碰撞安全測試中，名列前茅的往往是日系車居多。
即使不看國外的情況，就看國內目前最嚴苛的中保研正面25%偏置碰撞測試，成績最好的十款車中，日系車就佔了一半，比歐系車還多，這又是爲什麼呢？
其實一輛車的碰撞安全性能跟車身表面的材料以及車身重量並沒有關係，主要看的還是“骨架”，也就是白車身的用料和設計。
比如廣汽豐田TNGA車型就普遍搭載了具有高吸收能力的車身結構和高強度GOA車身，在車身骨架主要部位運用熱成型鋼，抗扭剛性大幅提高了30%以上，全車焊點數超過5000個，並使用豪華車工藝高強度結構膠，最大程度保護駕乘者安全。
而且，更有意思的是，沈老師還告訴我們，廣汽豐田旗下四款基於TNGA架構的車型其實都比同級的歐系車更重，想不到吧？
所以現在的日系車是可以既重又安全的，大家還是要尊重事實，不要被網紅們的一句話就被帶偏了。
安全配置只應該關注氣囊有幾個？
小極在前面也提到，汽車安全性能是很難被直觀看到的，所以像氣囊數量這樣能被簡單“量化”的指標就成爲了很多人關注的對象。
當然，氣囊的數量和質量也是廣汽豐田的優勢之一，比如
不過，其實這不重要。因爲氣囊和車身結構一樣，都是在意外發生後“亡羊補牢”的配置，所以我們買車時更加應該關心那些能幫我們避免意外發生的配置。
例如
又比如TNGA架構所帶類的低重心、寬視野的設計，讓車輛的操控更好，同時駕駛者前方、側面視線相比非TNGA車型更好，幫助你在最開始就避免了潛在的危機。
這些都能被稱之爲“主動安全配置”，而提起主動安全，就不得不說一下被不少人忽略的“黑科技”TSS了。
輔助駕駛沒有用？
在“特斯拉們”的推動下，大家多多少少都聽說過L幾L幾的“自動駕駛”吧？其實那是國際工程師協會對自動駕駛的分級，現在絕大部分車型實現的L2級別更應該剛被成爲“輔助駕駛”。
在廣汽豐田的四款TNGA車型上，這套擁有準L2能力的輔助駕駛系統就是TSS豐田智行了。它主要擁有主動巡航、預防碰撞、車道偏離警示。自動遠光燈四大功能。最值得點讚的是，廣汽豐田在這4款TNGA車型80%的版本上，都裝備了TSS智行安全套裝，既保護車內乘客的安全，也兼顧了車外行人的安全。
但有不少老司機對這套系統嗤之以鼻，覺得系統要花額外的成本，而且經常發出警報，反而干預了他們的駕駛。
事實上，輔助安全系統是最能體現“上醫治未病”的配置，人總會有分神的時候，而TSS系統則無時無刻不在工作着，只要能在駕駛者疲勞或分神時發揮一次作用，避免一次事故，剩下的維修費已經遠不如它的身價。
據沈老師介紹，在廣汽豐田大力推廣TSS系統的普及以後，4S店售後部門接到的事故車數量也減少了很多。以前售後部門都說豐田車開不壞，但還能賺點維修費，現在連維修費都沒得賺了。
關於汽車安全性能的正確理念還有很多很多，小極今天只給大家介紹了三個常見的誤區。而且因爲是廣汽豐田的活動，所以文章都以廣豐的車型來舉例。但道理都是相通的，講到底就是主動安全比被動安全更重要，而被動安全不能光看車身重量或表面覆蓋件，要看車身材料和結構，或者看權威機構的測試結果。
如果大家對汽車安全有什麼問題，我們可以在評論區繼續交流，下課！
