出品 | 搜狐汽車·E電園

攝影 | 蔡欣宇

作者 | 蔡欣宇

編輯 | 彭釗

在今年9月，愛馳汽車帶來了U5的改款車型，新車在配置和售價部分進行了優化。對於一臺中型純電動SUV來說，愛馳U5給出的16.69-24.99萬元售價的確不算太貴，而作爲新勢力品牌，難免會受到一些質疑，那麼新款愛馳U5的實際表現究竟如何呢？爲了讓大家瞭解愛馳U5的真實水平，搜狐汽車·E電園對其進行了一週的詳細測試，下面的文章中您將看到愛馳U5在性能、續航、充電等多項測試中的實測成績，話不多說，我們趕緊進入正題。

[ ·1· 性能表現超過預期 ]

由於此前我們已經多次爲大家介紹了愛馳U5在整體設計等方面的表現，所以本文開篇將直接爲大家展示愛馳U5在性能測試以及續航測試中的實際表現。從賬面動力參數來看，愛馳U5的動力儲備中規中矩，其配備了最大功率150kW、峯值扭矩310Nm的電動機，車輛的最高車速爲160km/h，官方給出的百公里加速時間爲7.6s。不過在實際測試中，其加速成績還是給了我們不小的驚喜，下面我們就來看看它的實測成績。

經過多次的連續測試，我們測試出愛馳U5的最好成績爲7.11s，這比官方給出的7.6s要快了將近0.5s，還是非常出乎意料的。在加速測試中，車輛起步階段有輕微的打滑出現，不過這並沒有影響其最終成績。加速過程中的最大G值達到了0.5。

在制動測試中，愛馳U5的成績同樣不錯，其最佳百公里制動成績爲38.44m，對於一臺家用車來說能夠進入39m大關值得肯定。在整個制動過程中，其制動力表現較爲穩定，平均G值在-1左右。當然，受限於偏向舒適性的定位，其全力制動時還是有較爲明顯的點頭現象。

[ ·2· 續航測試成績中規中矩 ]

我們所測試的2021款愛馳U5電池組容量爲63kWh，相較於老款車型減少了2kWh，不過其官方NEDC續航里程依舊爲503km。

下面我們來看看愛馳U5在測試中的實際續航表現。在將電量充滿後，車輛表顯剩餘續航里程爲503km。我們的測試路線爲搜狐媒體大廈出發並以其爲終點，途經北四環輔路-學院路-西二環-京開高速-南六環雙源橋折返，全程約爲70km左右，包括低、中、高速三種路況條件，且分佈比例較爲合理。

經過一天的不間斷測試後，車輛在行駛380.1km後由於電池容量過低而進入了蠕行，所以我們便停止了續航測試，通過計算我們能夠得到車輛的續航準確率75.6%。測試結束後我們將電量再次充滿，充電量爲59.52kWh，與官方給出的63kWh容量還有一些差距，這也說明U5在最後階段還是留下了不少冗餘電量。在電耗部分，其平均電耗爲15.66kWh/100km，作爲一款中型SUV，這樣的電耗表現還是非常不錯的。另外，通過計算我們能夠發現，愛馳U5在進入極低速度蠕行狀態後，還能夠行駛10km左右。

[ ·3· 充電效率處於中上等水平 ]

愛馳U5的整體充電效率表現還算不錯，在國家電網60kW直流充電樁上，其從電量0%充至100%共耗時1小時40分鐘，充電量59.52kWh。在充電過程中，其最快充電功率在45kW左右，並且持續了很長時間，這也使得其完全充滿電量的耗時相較於同級別其他車型有一定優勢。

[ ·4· 行駛舒適性表現一定會讓你滿意 ]

在剛上手的時候，就能明顯感受到愛馳U5的舒適性趨向，車輛的轉向系統手感、加速踏板調校以及懸架風格都在告訴我們這是一款主打舒適性的家用SUV。而筆者認爲這樣的調校方式還是值得肯定的，畢竟對於一臺中型SUV來說，舒適性表現絕對是消費者購車時最關鍵的需求之一。

愛馳U5在駕駛模式部分提供了節能、標準、運動三種不同風格可選。在運動模式下，愛馳U5的動力響應比較迅速，基本上將加速踏板踩下三分之一，就能感受到電動機開始逐漸進入狀態，繼續深踩的話電動機便可以進行毫無保留的輸出。

而在標準以及節能模式下，車輛動力響應的速度會放緩一些，讓這款車在加速時的表現變得沒那麼激進。不過即便是在這兩種模式下，車輛的動力表現也值得肯定，滿足日常的駕駛沒有絲毫問題。其實筆者個人認爲，愛馳U5的節能模式還可以繼續降低加速踏板的響應速度，與另外兩種模式區分開來，同時進一步提升車輛的續航表現。

愛馳U5內置了三級能量回收強度可調，在鬆開加速踏板之後會有能量回收的制動力產生，不過相比很多其他電動車，愛馳U5的能量回收並沒有很強的拖拽感，即便是最強擋在鬆開加速踏板之後的表現也較爲平順，比較接近傳統燃油車。另外這款車還配備了博世新一代ibooster制動能量回收，在踩下制動踏板之後能提供不錯的能量回收表現，而且和滑行能量回收之間的銜接也比較平順。

方向盤的轉向手感同樣以舒適輕盈爲設計宗旨，爲了適應不同駕駛者的需求，其還提供了三級方向盤力度調整。說實話，這三種力度之間的手感差異並不是很明顯。而對於筆者個人而言，我會更傾向於使用最重的轉向力度，此時的操控體驗是最舒服的。

車輛在懸架舒適性方面的表現很不錯，柔軟的懸架能夠過濾掉路面山絕大多數顛簸，對於連續細小顛簸的處理也非常到位，而在面對較大顛簸時，懸架也能將震動控制在一個合理的範圍內。不過這樣的調校也犧牲了一定的路感，但是由於有着較低的重心，所以車輛在過彎時懸架也能提供不錯的支撐性，不會產生很明顯的側傾。

[ ·5· 外觀內飾設計回顧 ]

對於愛馳U5的外觀內飾設計，相信大家已經非常熟悉了，我們此次測試的是2021款愛馳U5，當然，其在整體造型設計上並沒有進行太大改動。基於MAS平臺打造的愛馳U5正在外觀設計上高度還原了U5 ION概念車的設計，不過更加圓潤的造型使得它更符合家用車的定位。

車內設計依舊以簡潔爲主，線條也並不複雜，大量平直線條的設計使內飾看上去較爲規整。而和時下很多車型一樣，愛馳U5車內也基本取消了所有實體按鍵，絕大多數功能都通過中控大屏進行控制。

[ ·6· 寫在最後 ]

通過實測，可以說愛馳U5給了我不少驚喜，尤其是在性能測試以及日常駕駛舒適性方面。性能部分，7s出頭的加速能力使得它在面對大多數家用車時都能夠保持優勢，而電動車響應迅速的特性也讓它在日常駕駛中非常輕快。另外，懸架質感也是愛馳U5令人驚喜的部分之一，舒適的懸架調校非常符合它的定位，對比同價位車型其懸架質感也處於中上等水平，這對於一臺上市不到一年的新勢力車型來說已經很不容易了。當然，愛馳U5也有需要提升的地方，比如續航準確率、中控系統的穩定性等等，我們也希望愛馳能在未來進一步優化車輛的整體表現。

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