航運曾經是國際貿易的支柱，現在一家瑞典造船商正試圖對航運中的重要角色——帆船進行高科技升級，減少這些船隻的海洋污染與排放。

“海鳥”號是一艘計劃中的35000噸、650英尺的跨洋汽車運輸船，主要由風力驅動，與傳統船舶相比，據稱它可以減少90%的碳排放。

據美國CNN報道，這艘船是由瑞典老牌航運公司Wallenius Marine設計，該公司正在與瑞典政府和幾個研究機構就這一項目展開合。合作伙伴們希望在2024年打造一艘全尺寸的風動運輸船開航。

作爲一艘以現代化科技打造的新“帆船”，海鳥號上的船帆可不是什麼簡單的帆布。它在甲板上安裝了5個高達260英尺的垂直伸縮翼式構件。

這些伸縮翼可以進行360度旋轉而互不干涉，或者它們也能在惡劣天氣下縮至195英尺高，方便船隻從橋下通過。像這樣的垂直翼其實以前也有人提出過，但卻是第一次在全尺寸貨船上使用。

Wallenius Marine表示，這些船帆是由鋼鐵和複合材料製成，將成爲有史以來最高的船帆。爲此工程師們必須在現有船隻上安裝傳感器，以瞭解在這個高度上海風的活動，海鳥號的研究項目經理、造船師Mikael Razola介紹說。

雖然海鳥號能大幅降低碳排放，但它宣稱的效率則是以速度爲代價換來的。Wallenius Marine估計海鳥號最高時速約爲10節（相當於約18km/h），而傳統汽車運輸船的最高時速爲17節。這意味着該船橫渡大西洋需要12天，比現有船隻多了5天。

但根據該公司的說法，它仍將能夠運送7000輛汽車，而客戶（例如沃爾沃汽車）將能夠宣稱其在汽車製造、運輸、使用這個全生命週期中碳足跡更低。

雖說當下各國都已加大力度整治環境與排放問題，特別是運輸船所裝載汽車的排放更是受到了人們的極大關注，但事實上運輸它們的巨型貨船卻是一個主要的污染源。有分析顯示，一艘大型貨船產生的空氣污染相當於5000萬輛汽車。

據聯合國監管航運的機構國際海事組織（IMO）統計，2018年航運業佔全球溫室氣體排放量的2.89%。而美國CNN也報道稱，一艘船平均每天要消耗40噸燃料，產生120噸二氧化碳，相當於一輛汽車行駛27萬英里。

近兩年除了海鳥號以外還有不少公司也提出了其他解決方案來減少航運業的排放。比如瑞士公司ABB和法國水電（HDF）已於今年早些時候簽署了一項協議，爲遠洋船舶開發一種“兆瓦級”的氫動力源。

此外，2019年丹麥渡船“艾倫”號在丹麥Aero島和Als島之間進行了首次航行，據稱這是世界上最大的全電動渡船。

“艾倫”號長達195英尺，最多可承載30輛汽車和200名乘客。該船由一個4.3兆瓦時的鋰離子電池組提供動力，電池組由電力轉換公司Leclanche製造。

今年由七家日本公司組成的eConsortium也在積極推廣電動油輪項目。他們計劃設計建造至少兩艘e5純電遊輪，並將於2022年3月投入使用。

e5電動遊輪將搭載3.5兆瓦時的電池組（相當於特斯拉Model S和Model X所使用的100千瓦時電量的35倍），由多個電動推進器提供推進力，並在沿海水域進行短程服務。

還有其他一些電動渡輪已經投入使用，如一家遊輪公司在2019年推出了一艘能容納500名乘客的混合動力遊輪。

但不管是艾倫號、e5、混動遊輪還是其他的低排放船隻相比這艘全尺寸的“海鳥”號只能算是小打小鬧，畢竟它們大多隻爲載運旅客而非貨物設計，對於降低海洋運輸的污染與碳排放着實能力有限。（撰文 | 小魔）

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