撰文：王孟元

自從我開始認識汽車起，大衆高爾夫就一直是汽車文化中圖騰般的車型。它們出沒於小巷裏與街道旁，也會參與改裝聚會和房車賽。無處不在的身影與近4000萬的銷量，足夠大多數品牌吹上一輩子了。正因爲高爾夫有如此龐大的用戶基礎，所以每至車型換代都備受關注。在互聯網信息大爆炸的今天，第八代高爾夫的“登基儀式”比往屆“高爾夫換代大典”的流量加了個“更”字，而我則在現場提前與流量明星碰了個面。

道上“亮”仔

近未來設計應該做成什麼樣？有關這一問題每個廠家的答案不一而足——誇張的造型、另類的車門、兇狠的套件……在大家各自進行着大膽嘗試的同時，大衆也開始做起了“光學實驗”。爲了保證高爾夫造型上的經典傳承，第八代車型的設計並非推翻重做。取代鍍鉻裝飾的發光LED格柵將兩個“鷹眼式”矩陣LED大燈相連接，“像素矩陣式”尾燈也融入了參數化元素，以光作爲突破點的設計奇想，成爲了大衆在新時代的家族設計語言。

不過時至今日，“光”這一元素在這輛造型上的直接應用還甚爲少見，這對於廣大高爾夫忠實粉絲來說，着實是個棘手的“問題”。在高爾夫的粉絲羣體中，“玩家”類別的車主不在少數。換句話說，除了車輛的可靠性與操控性之外，這些人更看重高爾夫的改裝潛力。從高爾夫MK1到高爾夫MK7，經典的改裝案例數不勝數。但是在看到第八代高爾夫的第一眼，我腦中還真沒有一個清晰的改裝思路。我們尚不知道第八代高爾夫的設計是否會成爲主流，但伴隨着它的出現，改裝圈是免不了一場關於“光”的交流會了。MQB它在哪方面Evo了？

除了新一季“國民車”之外，第八代高爾夫還有個響噹噹的名號——大衆首款MQB Evo平臺車型。但MQB Evo平臺所代表的並不是一個的全新底盤架構，而是智能架構，這也是第八代高爾夫車型最大的賣點。

第八代高爾夫的數字座艙，是智能在它身上最直觀的體現。在雙連屏設計的基礎之上，高爾夫將空調調節、音量調節、燈光開關等一系列按鍵，悉數轉化爲了觸摸與滑動的操作模式，視覺上的平整和觸覺上的震動反饋也就此共存。至於遭諸多人吐槽的保時捷同款小型電子換擋機構，使用起來手感倒很是順暢。食指與拇指在輕鬆的推拉之間，就能迅速地切換擋位，真不像“”這個emoji這般別手。

第八代高爾夫全新的交互界面與曾經的MIB完全不同，自由度更高的系統允許用戶靈活定製主界面顯示數量及內容，高德、喜馬拉雅、酷我音樂等常用App在第八代高爾夫的車機中也可順暢運行。雖然第八代高爾夫的人機交互系統煥然一新，但其更偏向於手機操作的方式很容易上手。它的第八次穩定發揮

由於平臺上的變動並不牽扯到底盤結構的重做，加上一汽-大衆高爾夫依舊沿用了1.4升渦輪增壓發動機與7擋雙離合變速箱的動力總成，所以就駕駛感受來講，那一點點路感與舒適性上的增強，還不至於上升到“換代”這個層級的改動。紮實的操控表現、L2+級別的自動駕駛能力、更智能的外觀和內飾，我們覺得一輛第八代高爾夫應該有的基本素質它全都達到了。後排娛樂系統、香檳櫃、24向可調後排座椅……醒醒吧你，懂不懂什麼叫穩定發揮啊？

相關文章