原標題：東北暴雪高鐵接觸網除冰，只能靠人工敲打？

圖片來源：中國鐵路瀋陽局

記者 | 唐俊

近日東北地區遭遇雨雪冰凍災害，造成中國鐵路瀋陽局管內多條高速和普速鐵路接觸網覆冰，受災範圍達4677公里（高鐵1942公里、普速2735公里），給鐵路運輸秩序造成較大影響。

其中受影響最嚴重的長琿高鐵，全線92.7公里線路供電設備覆冰嚴重，鐵路“打冰人”上路手動敲打除冰。相關視頻在社交媒體發佈後，不少網友提出疑問，爲什麼要通過人工方式辛苦除冰？有沒有更高科技的手段？

圖片來源：中國鐵路瀋陽局

接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設的，供受列車電弓的高壓輸電線。接觸網覆冰後，會阻礙受電弓取流，造成列車降速運行甚至停駛，所以需要對接觸網除冰。

事實上，對接觸網進行除冰有多種方式，網友所言通過電流自身產生的熱力融冰也是可行的，但並非直接通電那麼簡單。

根據中國鐵路呼和浩特局集團呼和浩特供電段翁爾朋發表的論文，電流熱力融冰可分爲直流融冰和交流融冰，交流融冰需藉助牽引變壓器實現。直流融冰則更爲複雜，需將交流斷路器接入換流變壓器，藉助整流等環節形成直流融冰電源，隨後組建融冰迴路實現融冰。

翁爾朋稱，電流熱力融冰雖然比較便捷，但所需設備較多，操作過程中較爲麻煩，具有一定的侷限性，未來需加快相關技術的創新研究，才能達到理想化的除冰效果並廣泛應用。

此外，還可以通過動車組、電力機車上線熱滑融冰打冰，即慢速開行列車，通過受電弓衝擊接觸網上的冰塊掉落，實現除冰。不過在覆冰極厚的情況下，取電也有一定的障礙，效果不一定好。

一位火車司機在知乎表示，在2018年的雨雪天氣中，他所在的鐵路線接觸網覆冰，除冰動車組在降速運行的情況下，四個受電弓打壞三個，剩下一個也差點壞掉。

東北此次暴雪天氣來勢兇猛，覆冰情況嚴重，人工除冰雖然辛苦，但是最快捷有效的方式，可以儘快恢復列車運行。

鐵路行業一直在研究如何應對極端天氣，不過一位鐵路設計單位人士告訴界面新聞記者，接觸網除冰仍是世界性難題，有待技術創新。

除了在覆冰後除冰，接觸網防冰也是重要工作。上述論文作者翁爾朋稱，可以在接觸網表面塗抹防冰塗料，藉助外部導線塗料發熱的特性，能夠保證接觸網處於恆定的溫度，從而減弱覆冰對接觸網的影響。

鐵路線一般在夜間對接觸網進行維護，這期間會停電，如果碰上雨雪天氣更容易覆冰。翁爾朋稱，要根據天氣預報和實際狀況，要儘可能確保接觸網處於帶電狀態，電流通過電線產生的熱量可以減少覆冰。

另一方面，利用現代化的高科技實現遠程監控，一旦發現接觸網覆冰，應及時通知附近技術人員採取措施處理覆冰，避免覆冰進一步加厚。

爲應對此次極端天氣，中國鐵路瀋陽局共出動了8萬餘名職工除冰融雪，人工清理接觸網覆冰125公里，出動刮冰車600餘臺列次。目前接觸網覆冰已清除完畢，列車恢復了運行。