借助福特在智能网联、车路协同的领先技术，以及长安福特的先进制造集成优势，福特锐际应用新一代车路协同技术，提升交通效率，展现出新能力。福特锐际产品线的进化，更可期待。

文/《汽车人》张敏

汽车市场的变化是渐进式的，但是和5年前已经大不一样。智能化已经成为不亚于动力和外观品质的核心竞争力，以至于几乎所有汽车产品都搭载了智能化装备。但是，我们当前仍然处在智能化的早期阶段，人机工程做得出色、对人类友好、智能化表现契合场景的产品，仍然不多。

如今的汽车产品，大致可以解决信息传递的问题（暂时不谈效率），但决策能力就未必了。聪明的车机既要在车主需要时帮忙，又能不聒噪、不越位。在目前，这种“既要……又要……”的要求，其实很难做到。

尤其是在智能化发力相对较晚的合资企业中，能做到这点的品牌更是屈指可数。

与自主品牌部分企业将智能化与网联化系统一体化发展不同，合资品牌的智能化与网联化系统均独立运行。

在合资品牌中，长安福特依托其福特2.0-智能科技计划，在国内通过推进SYNC+系统和Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统两套系统落地，不仅应用在高端产品上，且覆盖旗下多款产品，推进力度较大。其智能化技术水准在合资企业甚至整个汽车行业中位于前列。

在智能化领域，长安福特的商业化水平更是对手难以企及的。今年的长安福特强势归来，上半年销量增速29.7%，在合资企业中首屈一指。其用户体验效果，成为客户选择长安福特产品的坚强理由。福特锐际就搭载了这两大系统，使其智能化产品力得到保证。

颇具“眼色”的智行辅助

锐际搭载的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，拥有核心算法模型的知识产权，并与整车硬件深度融合，这使得在量产车中，锐际的辅助系统表现更为成熟稳定。用户会感受到辅助系统颇具“眼色”，懂得满足人类微妙、模糊的需求，而又能恰当地尽本分，不大包大揽。

锐际处于L2级辅助驾驶状态时，集成ACC全速智能自适应巡航控制系统聪明地跟住前车，但距离适当（比起国外，距离要稍近一些）。即便堵车频繁，刹车也保持线性、启动平稳。在中国典型路况下游刃有余的系统，才算是不打折扣的L2级辅助系统。

在紧急情况下，车主需要急速变道避免碰撞，该系统根据车主打方向盘的快慢调整力度，防止太快导致车身稳定性受损，但不会代替车主决定打多少。锐际的ESA紧急转向辅助系统设计得很克制，这是来自于工程师团队深厚的场景经验。

在泊车时，在APA2一键泊车辅助系统加持下，驾驶员只须按下泊车键，无须控制方向盘、刹车、油门，这与大多数“自动”泊车系统有区别。即便车位线画的模糊，也能根据距离识别出车位。

中国路况比发达国家路况更复杂，它不仅体现在交通参与者更多、交通设施更复杂，很多道路人与车、机动车与非机动车（包含电动车）分离不佳，也体现在后者行为模式难以预测。

而锐际搭载的Co-Pilot360™核心技术，能够在发现风险的第一时间主动做出反应，降低复杂道路的行驶风险。

这只是一个具体的场景。锐际能做到的远不止这些，锐际智行系统在几乎每一个细节都能适应“中国路况”。让驾驶者感到舒服的系统，是本土化策略长期锤炼出来的。

事实上，锐际还拥有FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、BLIS®withCTA盲区监测系统带侧方来车提醒、驾驶员疲劳检测系统、PIB碰撞后制动辅助等多项先进智能科技。在所有驾驶场景中，锐际都能分担驾驶压力，提升安全性。

如此，锐际的自动驾驶系统，完美诠释了“更中国”的Co-Pilot360™。

场景化车机：更智能、更安全

同样，锐际搭载的福特SYNC+车机系统，也秉持以人为本的设计思想。在众多合资品牌中，锐际SYNC+车机堪称资源和功能最丰富的车机之一。

SYNC+系统并不追求成为另外一个“大脑”，而是一个敏捷的执行者。SYNC+车机的语义识别能力，达到令人惊叹的地步，不但能听懂70多种语义，还能涵盖日常生活用语，客户无须用特定语言模式与之沟通。自然语言模式，往往是智能车机的追求目标，SYNC+已经做到。

不同于其他品牌软降噪方案，SYNC+采用芯片降噪。而且语音识别采取一车一调（主要和NVH环境有关），达到识别的最优状态。以上种种细节，都让SYNC+的使用体验，达到接近人类的理解能力。

譬如，在导航过程中，临时要求安插途经点的时候，SYNC+系统就会迅速反应，完成设置更改，将路线呈现出来，根本不用车主分心、 在屏幕上点来点去。

如今，汽车场景已经比10年前丰富得多，通勤、结伴出游、跑长途、夜路、回老家，甚至野外非铺装路面探险。在驾车过程中，衍生了很多娱乐、生活服务、驾驶辅助的需求，有些是场景化的，有些则和场景无关。

90后的年轻群体对车机的依赖性超过上一代人，但对于车机的智能化表现，也更挑剔一些。

在移动互联网覆盖下，锐际搭载的福特SYNC+系统支持在线听歌、看电影、点外卖，订票，车机融入了支付功能，支持多种方式支付，整个过程不用手机，也无须蓝牙连接到手机来完成。

对于强场景需求，通过福特派APP账号与SYNC+车机账号的绑定，可实现“车-手机-人”的无缝互联体验。既然涉及到支付和智能车内控制的环节，系统安全就变得重要起来。在SYNC+的车联网组件中，工程团队嵌入了安全密钥和数字签名，确保上线后车载系统的运维安全。

SYNC+不仅针对车机静态数据，也包含车与云端双向通讯过程中产生的动态数据，都进行双重数字加密（通道和数据层各自加密）。而且，需要经过多重身份认证，确保是车主本人进行操作。

系统必须在简便和安全之间取得平衡，不能以安全的名义，在车主使用过程中进行过多的认证，会影响体验流畅度。而SYNC+车主避免了每次安全验证的麻烦，因为车机已经默默地做过了。

在20万元左右的车型中间，锐际的智能化表现无出其右。以往用在豪华车上的辅助驾驶技术，大多数并未全场景化。而20万元的四驱版锐际，居然能在所有驾驶场景中，享受到智能化车机+云服务、车联网、全面而成熟的辅助驾驶能力。单从智能化角度，锐际产品堪称超值。

在锐际身上，长安福特并未追求过高的自动驾驶级别，而是选择将L2做得更成熟、更实用化。即在所有驾驶场景中，都可以运用辅助手段。这是非常困难的指标，福特做到了。

长安福特追求的是，将驾驶辅助系统开发得像老司机，以安全可靠为最高指导原则，不会采取激进的落地策略。

借助福特在智能网联、车路协同的领先技术，以及长安福特的先进制造集成优势，锐际应用新一代车路协同技术，提升交通效率，展现出新能力。锐际产品线的进化，更可期待。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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