汽車，作爲消費市場的一件大宗商品，車企在有限的成本之內對於產品的規劃以及成本分佈一定會有自己的考量。有的車企喜歡將錢花在看得見的地方，把外觀做得炫酷，把內飾做得豪華，消費者一眼就會愛上。也有的車企選擇將錢花在“看不見”的地方，把動力總成優化到極致，把車輛安全武裝到牙齒。對於正在處於“進階”段的中國高端品牌來說，主打外在已經很難吸引到消費者，而如果將“內在”花的錢更多，讓消費者真正在用車過程中受益的話，那麼這才符合未來汽車消費的大趨勢。

作爲自主品牌中的“技術宅”，奇瑞旗下高端品牌星途在花錢這件事兒上絕對選擇的是後者。如果你開過星途TX、TX-L或者LX的話，那麼從第一直觀印象，你一定會對這臺車的動力總成、底盤質感以及主被動安全性能感到驚喜。當然了，對於星途來說，既然是主打技術，那麼勢必會在平臺架構上做文章，所以最近老王在廣州車展也參加了一場星途M3X火星架構安全技術分享會，與大家一起來聊聊星途M3X架構在安全性上到底做了哪些“文章”？

既然是提到安全性，那麼我們第一時間想到的就是一個靠譜的碰撞測試標準。而在國內，C-NCAP則是目前體系最健全，完整且科學的汽車安全測試。說到這裏，也許很多小夥伴對C-NCPA還不是特別瞭解，作爲1979年誕生自北美的碰撞安全測試，C-NCPA（前身）已經在世界運行了41年，而C-NCAP自2006年進入中國以來，隨着汽車工業製造水平的發展，測評機制也在不斷“進化”。用通俗的話來說就是去年考試，你可能考了90分，成績不錯，但如果你不繼續學習的話，明年的題就會變得更難，也就考不到90分了。

而從2006—2018年的12年間，C-NCAP在中國已經進行了五次難度升級，在目前的C-NCAP最新版本里，已經加入了行人保護評價、主動安全評價、CAB保護效果以及AEMDB實驗等具有時代意義的項目。可以毫不誇張地說，目前的C-NCAP在測試難度上，已經超越了許多歐洲車企的安全測試標準。

當然了，對於消費者而言，汽車安全直觀量化標準就是“評分”。這也是咱們經常會聽到這臺車碰撞得了四星、那臺車碰撞得了五星...對於汽車界的“學霸”星途而言，在2018新版C-NCPA碰撞測試中，毫無意外地獲得了最高的星級評價，如果說碰撞四星是大學裏的211、985話，那麼星途的表現則是上了“清華、北大”。

言歸正傳，爲什麼星途能取得如此優秀的碰撞表現？從數據來看，星途TXL在最新版C-NCAP碰撞測試中分別取得了乘員保護96分、行人保護75分、主動安全100分的好成績，綜合評分高達93.6分！而在C-NCAP碰撞規程中，92分爲超五星評價，那麼作爲M3X火星架構下的車型，星途TXL的超五星安全表現可謂實至名歸。

如此優秀的碰撞安全表現，必定會涉及到更高的製造成本，除了咱們傳統認知的熱成型鋼材、車身架構設計、智能安全輔助配置搭載以外。在更深層次之初，星途同樣是花費了大價錢來做。這裏要說到的就是星途TXL在研發階段進行的碰撞試驗，據奇瑞汽車產品開發總監劉玉光先生表示，星途M3X架構在設計之初就經行了一千次整車級試驗，而這些碰撞測試車輛的價格卻是量產車的數十倍，但即便如此，星途的工程師們任然“孜孜不倦”地花大價錢去“撞”，爲的就是當車輛量產時能有最好的安全性能表現。

當然了，既然是M3X平臺架構下的產物，高安全性也將延續自該架構下的每一臺星途汽車。作爲奇瑞汽車斥巨資花費多年研發的全新架構，M3X火星架構擁有從A級到C級，從燃油車到新能源，從轎車到MPV再到SUV的全平臺適應能力。而這波看似“費錢”的操作其實當車型夠多的時候，成本也容易實現更好均攤，從而反哺於車企。

當然了，作爲一輛“星途”，M3X架構除了賦予整臺車強悍的安全性能之外，在車內乘員另一種“安全”上同樣表現優異。沒錯，這裏老王說到的就是車內健康指標。在這點上，星途在內飾材質與用料上均選擇了安全的環保材料，這樣“豪橫”的好處則在於當車輛即便處於高溫地區，車內揮發的氣味與甲醛依然可以控制在安全水平，用通俗的話來講，就是星途的車輛氣味小，不刺鼻。

寫在最後

注重安全、用料實在。這是老王在接觸星途產品之後的第一印象。也許從“外在”來看，星途的產品沒有WEY那般豪華，也沒有領克那麼潮流，可在安全、動力總成、智能化維度，星途的每一款新車確實做到了一箇中國高端品牌應有的表現。“把錢花在看不見”的地方，也許對於星途來說，在消費者直觀感知上並沒有把錢花在外在那麼明顯，可隨着中國消費者對汽車認知愈發深刻，星途M3X火星架構“高成本”的特質一定會被大家記住。

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