近日，很長時間沒推新車的東風風行，發佈了一款跳脫於家族風格的全新車型。

新車取名爲風行T5EVO，定位於緊湊級SUV，或在明年3月完成上市。據瞭解，新車是三年前的立項，而EVO三個字母后綴爲"Evolution"縮寫，寓意爲進化，是風行T5車型的進化升級版本。如果將EVO拆分開來，E代表enjoy（享受），V代表Vivid（潮流），而O代表Organic（環保節能）。

說實話，才疏學淺的我還是頭一次聽說EVO可以這樣理解...三菱LANCEREVO要是知道，估計棺材板都能翹起來。不過，我們也不妨順着這個理解思路，看看風行T5EVO葫蘆裏賣的是什麼藥。

外觀方面，風行T5EVO藉助了草原霸王的特徵，官方解釋這是全新的設計語言——鋒動力學。新車前臉造型猶如張牙舞爪的雄獅，有種咆哮的震撼感，所呈現的風格與東風風行品牌過往的穩重形象大相徑庭。

車側使用了高腰線設計，後輪拱上方勾勒出比較強的肌肉感，車窗下沿有較大幅度向上揚起，而且D柱的向前傾斜度的角度也很大，營造出不俗的運動感。

相比於凶神惡煞的前臉，風行T5EVO的屁股顯得有些收斂，比較吸睛的是貫穿式尾燈和雙邊共四出的排氣口。

值得一提的是，風行T5EVO全車均沒有使用"雙飛燕"車標，取而代之的是"勁獅"車標，和"FORTHING"字母標識，其中勁獅車標的LOGO，被網友曝光是直接複製了，一組12星座圖中的獅子座，而且此前新款4008的官圖直接套用了沃爾沃和奧迪等品牌的背景...

而且根據此前工信部披露的申報信息來看，勁獅車標還可以選裝金色的塗裝，視覺效果與蘭博基尼的金牛高度接近。因此，筆者不管怎麼看都覺得勁獅標有些"彆扭"，一套原創度這麼高的外觀設計就這樣毀在了車標上。

內飾部分，風行T5EVO同樣是煥然一新的感覺透過圖片來看，全新樣式的方向盤略顯運動，多功能按鍵區域採用了亮金屬型材質，儀表盤和中控屏是時下潮流的"大連屏"造型，圓形的空調出風口是東風風行從未使用過的設計。不過，有不少網友表示看到了奔馳的影子。

尺寸方面，新車長寬高分別爲4565/1860/1690mm，軸距達到2715mm，將使用235/55R19或235/60R18的輪胎。

動力方面，風行T5EVO將搭載，由瀋陽航天三菱生產的1.5T發動機，最大輸出功率197匹馬力，申報油耗爲6.6L/100km。此處我們要劃一下重點，"EVO"+"三菱"，那可是拉力界傳奇般的存在，而風行T5EVO可得小心三菱LANCER詐屍了。

總的來說，風行T5EVO與家族此前推出的車型有着較大的提升，新車激進的造型明顯是衝着年輕人而來的。

在筆者看來，風行T5EVO相比於同級別其他車型，還是缺少核心競爭力。論設計，哈弗和吉利等品牌的車型更加出色，而論內在，2020年都準備過去了，風行T5還在用三菱的發動機，T5EVO這個東風風行花了三年時間打造出來的產品，貌似並不能給市場帶來多大的殺傷力，恐怕難以逆轉東風"半死不活"的現況。

現況亂成一鍋粥

考一考大家，東風集團乘用車板塊有多少個子品牌？

99%的朋友都答不上來吧？打開東風汽車官網，乘用車板塊羅列了12個細分品牌，其中囊括了4個自主品牌和8個合資品牌，如果再算上已經放棄的品牌，東風無疑是國內涵蓋最多品牌的汽車集團。

不過，看上去家大業大的東風並沒有過上風光的日子。根據東風汽車官方統計，在乘用車領域，東風公司10月銷售汽車28.54萬輛。其中自主品牌乘用車銷售4.43萬輛，東風風神佔0.88萬輛，東風風光佔1.73萬輛，東風風行佔0.84萬輛，東風啓辰佔0.92萬輛。

換言之，東風4個自主品牌，在售車型多達三十多款，總銷量卻不如人家一款哈弗H6，真是糟糕至極。

至於合資板塊，8個合資品牌總銷量爲24.11萬輛，其中日產、本田和起亞就佔據了總銷量的96.8%。而其餘5個品牌，官方沒有通報它們的銷量情況，畢竟這幾個品牌已經"奄奄一息"，而且東風納智捷甚至有可能隨時退出中國，也就不必拿出來"丟人現眼"了。

由此看來，東風汽車乘用車板塊，全靠日產和本田兩手撐起來，手裏那麼多張牌，有80%是阻（fei）礙（wu）。對此，有網友說，東風是國內唯一一家，"合資不行，自主也不行"的車企。

其實東風汽車落得如此下場，也難怪消費者不給面兒。東風旗下的自主品牌亂七八糟的，有種家室很多且沒有很明晰定位的感覺，給消費者的刻板印象還停留在商用車性質，不是貨車就是麪包車。

而且產品層面也落後於其他自主品牌，時至今日，車型的外觀設計也沒有脫離"廉價感"，如果消費者們說起漂亮的國產車，那基本上就沒東風什麼事了。就像剛剛發佈的風行T5EVO一樣，金色獅子車標怎麼解釋？還要三菱發動機當多久的奶媽？三年時間打磨出來的產品，結果網上的差評過半。

當然，東風貴爲"次子"，是不會安於這種"半死不活"狀態的，如果品牌形象再上不去，那麼它與長子——一汽的差距就越來越大了。

於是，東風汽車便畫起來自己在高端市場板塊的藍圖。

傳統車企中的新勢力？

事實上，這並不是東風汽車首次衝擊高端市場。早在2016年，東風風神便推出了一款車長超5米，軸距達到2.9米，定位於中大型車，售價接近22萬元的A9。A9當時試圖利用C級車的定位，與凱美瑞雅閣等車型進行錯位競爭，誠然，市場是十分殘酷的，風神A9上市後摔得鼻青臉腫，就連車型也永遠定格在2016款。

喫過虧的東風，如今推出嵐圖再次衝擊高端時已經轉換了另外一個概念。

今年7月，東風汽車在渡過了疫情的至暗時刻之後，在武漢大本營發佈了一個名叫"嵐圖"的高端品牌。根據官方解釋，嵐圖的諧音爲藍圖，寓意美好的規劃和前景，新品牌專攻新能源汽車市場，將獨立運營不隸屬於任何現有的東風集團分公司。

而機制層面，嵐圖汽車執行"傳統車企+新勢力造車"的運營模式，也就是以傳統車企成熟的產品供應鏈和資金儲備，結合新勢力造車的運營思維。

對於國企性質的東風來說，它並不像私企那樣擔心資金鍊，而且商用車板塊的利潤非常高，據悉東方集團去年的利潤高達小几百億元，所以東風有"揮霍"的本錢。新勢力造車是國內新能源市場中的一哥，消費者對此的接受程度也越來越高，新勢力造車所擁有的用戶思維是傳統車企欠缺的。

因此，這樣看來，傳統車企+新勢力的確是一個很妙的組合。但是，如果討論一個品牌能否突破向上，還是得說回品牌的現狀，和衝擊高端市場的產品究竟如何。

前面已經分析過，東風汽車目前乘用車板塊的基盤非常小，從集團目前在市場的認可度來看，其實是難以支撐起一個全新高端品牌的，而且國內市場也沒有"母品牌不行，但子品牌卻成功衝擊高端"的先例。

反觀向上突破勢頭最強的領克，它的背後是自主品牌NO.1的吉利，和北歐豪華品牌沃爾沃。

再看嵐圖將要推出的新車，品牌會在轎車、SUV和MPV市場全面開花，目前發佈的VOYAHi-Land概念車，設計和理念都挺像那回事兒。品牌首款中大型SUV，有望在明年完成上市，新車搭載純電動系統和增程式動力系統，其中1.5T四缸發動機充當增程器角色，揹着充電寶避免里程焦慮。

有一說一，儘管東風汽車已經不被人看好，但是嵐圖品牌的產品概念還不錯。

面對外界對嵐圖的質疑，東風汽車董事長竺延風曾表示，挑戰和機遇是同時存在，不能說因爲有風險就不抓住機遇，也不能說我還沒幹就說是不成功的。

這句話說得在理，只有步子邁了出去纔會有希望，只不過在產品還沒推出之前，我們最大程度上也只能站在中性的角度，如果單憑品牌認可度低便一票否決，這樣的確有些草率了。

我們只能希望，嵐圖別淪爲國企次子的政績項目。

（圖片來源網絡）

撰文/晴天先森

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