在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了重视。

11月25日，一份“发改委调查新能源汽车投资，明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来在当地投资情况”的文件引起广泛关注。

文件明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

对此，发改委相关人士表示，“这件事正在落实，现在还不方便讲。”

很多汽车品牌认为汽车不挣钱，转而投入到卖房、炒房的房地产产业怀抱中，但是宝能却与它们反其道而行，从房地产跨界到了汽车行业。

宝能一直被认为在资本市场长袖善舞，因此在其最初宣布跨界造车时，动机饱受质疑，业内对宝能“借车拿地”的质疑从未断过。

宝能进入汽车领域，并没有创立自己的品牌，而是采取并购的方式，购买虽有生产资质，但发展却处于低谷的企业。这种资本运作的经营模式，似乎并不是“深耕”的常规逻辑。

据不完全统计，宝能已在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市规划产能接近300万辆。

获得长安PSA之后，宝能又获得了DS深圳原有20万辆产能，以此计算，宝能当前产能已经超过320万辆。

事实上，宝能实际年产能只有35万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。

这样大肆扩张，逃不掉“拿地”嫌疑，据公开信息显示，2017年至今，宝能汽车先后在广州、杭州、昆明、西安造车基地超过15000亩工业用地。

有媒体实地探访过广州、昆山、杭州等宝能工厂：这块工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于连个人影都没有的荒置状态。部分教练车在此开展培训教学，而宝能项目临时办公室则铺满灰尘。

宝能能不能造好车，过去三年的动作已经给了我们答案，拥有更雄厚造车技术的观致汽车，在宝能手中三年无一款新车，工厂、研究院动作更是少之又少。

三年之后，观致终于迎来了观致7，而推出观致7的背后意义是为了更好的发展汽车市场，还是说为了遮掩圈地的本质，还得大家来评说。

宝能的一系列操作，让宝能的“实业报国”之心难免带上些许“炒地皮，赚大钱”的色彩，而收购的观致和DS这两个汽车品牌，也让汽车在宝能手中有了一丝“资本玩具”的味道。

再说几句

近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。

去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。

“江西省引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”

汽车产业绝不是“一个人倒下，千万人站起来”的行业，相反，这是一个“千万人倒下，或许只有一个人能站起来”的行业。

本文为***作者原创，未经授权不得转载