每个价位，其实都有一个强势车型，它们强在品控、性价比和产品力，性格也非常木桶，也就是咱们说的没有短板，而我们纵观整个国内市场，那些性格色彩颇重，只是在操控、动力和空间上单方面有些冒头的车型，其实市场表现反而还不咋好，毕竟花了钱，怎么着都想选一个各方面都能顾及的车，那么下面这篇文章，在10-40万级区间，会长对应各价位推荐了4款SUV车型，还在纠结买车的朋友不妨看看。

10万级：哈弗H6

基本信息

官方售价：11.59-13.49W

终端售价：部分车型优惠1-2K

尺寸：4653*1886*1730mm

发动机：1.5T 169马力 L4

变速箱：7挡双离合

轴距：2738mm

车主真实油耗：8.3L/100km

10万级这个价位，其实会长觉得真心没有必要考虑合资车型，国产车在这个区间可以说已经超越合资，设计、做工用料、配置这几方面来说，让合资车没法比，唯独在动力匹配上有些逊色，除此之外真的真心没得挑，而这个价位的王者非哈弗H6莫属，虽说新款换代前期王位差点不保，但新款上市后立马与第二名拉开差距。

这样的表现肯定是得益于第三代哈弗H6的产品力，采用全新柠檬平台，整车架构更轻更牢固，同时内饰设计功力也非常在线，简洁风格不拖泥带水，同时屏幕的分辨率挺高，车厢内部的做工谈得上细腻，后排空间也完全够用，而外观方面也是在极力迎合国人审美，虽说现在新车发售不久，优惠力度不大，但是看了第三代哈弗H6以后，你会发现它的霸榜不无原因。

20万级：CRV 混动

基本信息

官方售价：20.98-25.48W

终端售价：18.98-25.48W

尺寸：4621*1855*1679mm

发动机：146马力发动机+184马力电动机

变速箱：E-CVT无级变速

轴距：2661mm

官方0-100km/h加速(s)：9.2

车主真实油耗：7.2L/100km

从进入中国市场以来，就稳坐了神车的身份，04年的CRV也是第一批采用加价销售的车型，没有记错的话，当年20W出头的车型，就要加价两万才能提车，这势头比如今的雷车还猛。不过后来竞品一多，CRV还是靠着降价吸引用户，但销量依旧很稳，最近也是交出了月销量近3W的成绩，拉开了RAV4和奇骏几个身位。

改款过后，为了应对皓影曜夜版本的攻势，CRV也推出了黑爵士版本，黑化了的外观更具攻击性，但是乘坐感受则是较为舒适，发动机的声音也控制得比较到位，唯独就是急加速时，变速箱降档不积极。第二代i-MMD混动系统的加入，让其行车静谧性和燃油效率提升了不少，作为家用真是挑不出啥毛病。不过CRV并非完美，内饰设计上还是偏向保守，同时不论中控大屏还是仪表，UI设计堪称灾难，会长之前还吐槽过丰田RAV4的交互系统，但是体验过CRV过后，我瞬间觉得RAV4上那套系统先进不少。

30万级：奥迪 · Q5L

基本信息

官方售价：38.78-49.80W

终端售价：31.50-49.80W

尺寸：4765*1893*1659mm

发动机：2.0T 190马力 L4

变速箱：7挡双离合

轴距：2908mm

官方0-100km/h加速(s)：8.6S

车主真实油耗：9.6L/100km

BBA为啥没反过来叫ABB？其实还是奥迪的品牌光环，赶另外两位老大哥还是有些差距，我们只听过奥迪去和奔驰宝马比，但奔驰宝马却很少带上奥迪。加上近些年奥迪在产品运营有些失败，只好通过售价换取销量，虽说看着A6L和Q5L在销量都要领先同级选手，但是也都是一千多台的领先优势，而付出的则是每台车动辄7W左右的优惠，所以看似奥迪销量风光，其实并没有占到啥优势。

但在终端让利，爽的是消费者，Q5L入门32W的价格真是没法让人拒绝，而X3 GLC的入门版基本都是37W，5W多的差价真心可以弥补品牌上的些许缺失，虽说内饰相对老旧，四驱系统也变成适时四驱，但从日常使用的角度基本没影响，30多万如果没有七座需求的话，Q5L确实是个不错的选择。

40万级：凯迪拉克 · XT6

基本信息

官方售价：38.97-54.97W

终端售价：33.97-49.97W

尺寸：5056*1964*1780mm

发动机：2.0T 237马力 L4

变速箱：9挡手自一体

轴距：2893mm

官方0-100km/h加速(s)：8.8S

车主真实油耗：11.0L/100km

其实XT6的终端售价，是和Q5L相差无几，但是40万的价位要想在豪华品牌中选一个中大型，那么只有XT6和RX可选，虽说大家会说RX保值率高，品牌调性强于XT6，但是想想XT6的优惠幅度和车型带来的气场，这方面RX还是有些差距。更足的气场，更实用的空间，不俗的驾乘体验，在这个级别来说，XT6几乎没有对手。

巨大的优惠，则是给了用户能够去追求高配的条件，低配版本两驱和全黑内饰，在观感上实在太素，选择一个枫糖色的内饰，辅以实木点缀，美系豪华铺面而来，而7座版本的设定，在空间上面并没有太过强求，第三排乘客相对来说，乘坐起来不算压抑。驾控感受也很有高级感，这份高级感其实在低一个级别的昂科旗上也能感受到，不过XT6多在静谧性和底盘悬架上还是要强了半个维度，而霸气的外观，也能为不正经的车标扳回了一些威严。