原標題：銷量不及對手“零頭”，但蔚來市值已超戴姆勒、小鵬逆襲本田

在特斯拉的帶領下，國內新勢力造車企業也紛紛創造市值“奇蹟”。

根據全球車企美國東部時間11月23日收盤時的市值排名，國內新勢力“三巨頭”：蔚來、小鵬和理想，分別位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而將其與傳統老牌車企對比無疑更加直觀，其中，蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車超過了本田，而理想也逆襲了“百年福特”。

當然，這一切奇蹟的“源頭”仍指向特斯拉，截至美東時間11月24日美股收盤，特斯拉股價再創新高，報收美股562.25美元，市值突破了5000億美元大關。相當於2.5個豐田或5個大衆的市值。

這也使得目前特斯拉CEO馬斯克的淨資產升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升成爲全球第二大富豪，僅次於亞馬遜創始人貝索斯。

美國東部時間11月23日收盤時的市值排名

同樣的，中國造車新勢力股價也創造了一輪新的“輝煌”。

作爲首家赴美上市的造車新勢力，蔚來市值已經達到754.4億美元（約合人民幣4967.6億元），超越梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，躍升至全球車企市值第五位，已經接近排名第4的比亞迪（759.8億美元），至此，全球車企市值前五排名中，中國車企已經佔據兩席。

另一家中國新勢力車企小鵬汽車，其市值首度突破500億美元大關，達到519.7億美元。這也幫助其超越了本田，躋身全球車企市值排名前10位，此時距離小鵬汽車上市不到3個月的時間。

而理想汽車則以365億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14。

在市值的集體狂歡背後，雖然，蔚來、小鵬和理想近日都宣佈毛利率已經轉正，但從銷量來看，新勢力造車企業仍不及傳統車企的“零頭”。

截至10月底，蔚來汽車年內累計交付整車總計3.14萬輛，去年，蔚來年銷僅2萬輛，而戴姆勒2019年的全球銷量334萬輛，前者只有後者的百分之一。至於小鵬和理想，2019年全年銷量基本都在1.5萬輛上下，與本田和福特更是不能同日而語。

面對造車這項極其“燒錢”的行業而言，尚未形成規模效應的新勢力造車企業們自身造血能力尚且不足，而從長遠來看，汽車“新四化”投入巨大，不論是純電動平臺、無人駕駛技術還是電氣架構等等，無一不需要數以百億的“真金白銀”，市值雖高但能否“活下來”還是如今新勢力們所面臨的考驗。

不過，雖然新勢力車企的“誇張”市值含有泡沫，也也從側面反映出新能源化和智能汽車的發展是汽車行業的“大勢所趨”，更是全球資本熱錢的流向。新勢力們的突圍也爲傳統車企的轉型敲響了警鐘：必須快一點，再快一點。

目前，擁有完善體系的傳統車企也紛紛加快佈局，例如，大衆首款純電動SUV車型ID4已經在華投產，與此同時，大衆還入股江淮汽車，企圖在電動車領域進行深度合作；豐田和比亞迪成立合資的純電動車研發公司；而最近，戴姆勒業與其最大的股東吉利合作，擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。

不可否認，新勢力們的高市值很可能在這個過程中隨時被“戳破”。