現代近兩年的動作可不小,菲斯塔的到來,索納塔換代,全新途勝也已經箭在弦上,帕里斯帝以進口方式進入國內等,在各方都展開了攻勢。

不僅如此被北京現代視爲“走量車型”的第七代伊蘭特也已經到來,在經歷了三代“動字輩”的稱呼後,終於改回了最早的那個名字“伊蘭特”。

目前來看它依舊強勢如初,上市首月便破萬輛,按照其在亮相時的說法是,它將推動北京現代在A級市場重回主流。那它的實力究竟如何,能否繼續延續如此強勢表現呢?先跟着車載君一起來看看吧。

家用車,會過日子纔是重點

11月的蘇州下着雨,還伴隨着大降溫,雖然早已入冬,但近兩天才讓我們真正的感受到了冬天的到來。這種情況之下,就體現到了座椅加熱和方向盤加熱的好處了,回想一下平時開車,剛上車都懶的去碰方向盤的狀態,這就是幸福。作爲一臺合資A級車,能有如此配置還是很講究的。

不過幸福總是短暫,正式開啓節油賽以後,除了啓停開着以外,其他的能關的都關了。此次試駕的路線很全,所以節油賽的表現還是很有參考價值的,有擁堵且多紅燈的城市道路、高速路、高架、郊區道路等,基本覆蓋了平時駕駛所有的路況。

全程沒上2000轉,急剎是更不可能有的,駕駛的1.4T車型,最後開出的表顯是5.7L/100km,這還不是最好成績,同行有媒體老師開出了5.5L/100km的表現。當然這只是一個參考值,能證明其確實很省油。

而在節油賽結束以後,也認真的體驗了其駕駛感受。1.4T發動機相比起亞K3身上的那臺,多了10馬力,低扭充足,中段加速表現足矣應對市區和高速路況。雙離合變速箱的表現並不令人反感,前段表現都很順,沒有發現頓挫,在急加速時,換擋會稍慢一些。

底盤對於減速帶顛簸處理的不錯,不會有鬆散感,轉向手感爲家用車設定,很柔順開起來較輕鬆。在1.4T和1.5L的高配車型上,都有盲區影像輔助,打燈轉完或者併線時,都有實時投影在儀表盤上,對於駕駛安全有一定的幫助。另外其還配有L2級駕駛輔助系統,可以實現全速的自適應巡航。

設計上很吸睛

第七代伊蘭特在路上就有見過,黑色的小鴨尾確實性感,不過這次試駕還是第一次近距離接觸。它的外形相比第十代索納塔的風格更容易得到共同審美的認可,也就是說受衆面可能會更廣一些。棱角鮮明,車頭自帶低趴效果,寶石切割面前格柵很有辨識度。中網的設計很個性,高亮黑色飾板呈現出鏡面效果,不規則的排列很吸睛。

尾部的設計難度很大,複雜但並不雜亂,立體感很強。從側面去看尾部顏值很高,1.4T的黑色小鴨尾較爲驚豔,尾燈巧妙的與側面棱線相交。

內飾的設計很強調環保感,配合副駕駛左側的扶手,感覺其在特意爲主駕駛營造“主角”的形象。屏幕也與時俱進的採用了雙聯屏的設計,在高配車型上均爲10.25英寸。

中控支持CarLife,並能多指手勢操作,5指同時觸控就能息屏。方向盤雖爲四輻式造型,不過平底的設計和銀色裝飾,還是給到了一定的新鮮感。中控下方是空調操作區域,輕觸式按鍵帶來了一定的科技感。

其實,單從設計層面來說,無論外觀還是內飾,第7代伊蘭特在同級當中都屬最特別的那個,這樣倒是很和年輕人的胃口。

第七代伊蘭特的優勢很多,高顏值的設計、豐富的配置、優異的空間和不錯的油耗表現,這幾點幾乎是家用消費者最爲在意的要素。剛上市的時候還給出了免交強險、商業險以及終身免基礎保養的優惠,還是很有誠意的。至於動力上,猜測1.5L車型未來會成爲主銷版本。

目前它在市場上的表現很不錯,待終端能給出優惠以後,成爲A級家轎新標杆的願景還是很值得期待的。#伊蘭特#索納塔#方向盤收藏

全程沒上2000轉,急剎是更不可能有的,駕駛的1.4T車型,最後開出的表顯是5.7L/100km,這還不是最好成績,同行有媒體老師開出了5.5L/100km的表現。當然這只是一個參考值,能證明其確實很省油。

而在節油賽結束以後,也認真的體驗了其駕駛感受。1.4T發動機相比起亞K3身上的那臺,多了10馬力,低扭充足,中段加速表現足矣應對市區和高速路況。雙離合變速箱的表現並不令人反感,前段表現都很順,沒有發現頓挫,在急加速時,換擋會稍慢一些。

底盤對於減速帶顛簸處理的不錯,不會有鬆散感,轉向手感爲家用車設定,很柔順開起來較輕鬆。在1.4T和1.5L的高配車型上,都有盲區影像輔助,打燈轉完或者併線時,都有實時投影在儀表盤上,對於駕駛安全有一定的幫助。另外其還配有L2級駕駛輔助系統,可以實現全速的自適應巡航。

設計上很吸睛

第七代伊蘭特在路上就有見過,黑色的小鴨尾確實性感,不過這次試駕還是第一次近距離接觸。它的外形相比第十代索納塔的風格更容易得到共同審美的認可,也就是說受衆面可能會更廣一些。棱角鮮明,車頭自帶低趴效果,寶石切割面前格柵很有辨識度。中網的設計很個性,高亮黑色飾板呈現出鏡面效果,不規則的排列很吸睛。

尾部的設計難度很大,複雜但並不雜亂,立體感很強。從側面去看尾部顏值很高,1.4T的黑色小鴨尾較爲驚豔,尾燈巧妙的與側面棱線相交。

內飾的設計很強調環保感,配合副駕駛左側的扶手,感覺其在特意爲主駕駛營造“主角”的形象。屏幕也與時俱進的採用了雙聯屏的設計,在高配車型上均爲10.25英寸。

中控支持CarLife,並能多指手勢操作,5指同時觸控就能息屏。方向盤雖爲四輻式造型,不過平底的設計和銀色裝飾,還是給到了一定的新鮮感。中控下方是空調操作區域,輕觸式按鍵帶來了一定的科技感。

其實,單從設計層面來說,無論外觀還是內飾,第7代伊蘭特在同級當中都屬最特別的那個,這樣倒是很和年輕人的胃口。

第七代伊蘭特的優勢很多,高顏值的設計、豐富的配置、優異的空間和不錯的油耗表現,這幾點幾乎是家用消費者最爲在意的要素。剛上市的時候還給出了免交強險、商業險以及終身免基礎保養的優惠,還是很有誠意的。至於動力上,猜測1.5L車型未來會成爲主銷版本。

目前它在市場上的表現很不錯,待終端能給出優惠以後,成爲A級家轎新標杆的願景還是很值得期待的。

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