作者 | 東關大先生

出品 | 電動公會

積怨已久的何馬，又開始隔空互懟了。

11月20日，小鵬汽車在廣州車展上宣佈，將從2021年生產的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統，採用激光雷達技術提高性能。小鵬汽車這一舉動被外界解讀爲欲“正面槓”特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）。

消息公佈不久，特斯拉CEO馬斯克立刻轉發相關推文，暗示對方“抄襲”：

“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機。”

並且，馬斯克在回答網友關於小鵬汽車是否剽竊了特斯拉舊代碼的提問時，毫不避諱地說：

“是的，他們還偷了蘋果的代碼。”

對於馬斯克明裏暗裏的指責，小鵬汽車CEO何小鵬也毫不留情面的在微博隔空回懟：

“看來我們發佈的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，你要有思想準備被我們打得找不着東”。

何小鵬所謂“西邊的某人”，指的就是馬斯克。其所配圖片上“淬鍊心性、養成自己”八個大字更是耐人尋味。

特斯拉指責小鵬汽車剽竊已經不是第一回了。

2019年3月22日，特斯拉公司宣佈起訴一名前中國籍僱員曹光植，起訴理由是這名員工竊取其Autopilot技術的源代碼後，加入了中國電動汽車初創公司小鵬汽車, 成爲其自動駕駛感知負責人。

特斯拉在起訴書中稱，曹光植在特斯拉任職期間是Autopilot團隊具備訪問源代碼權限的40人之一，從2018年開始，他向自己的 iCloud賬戶上傳Autopilot相關源代碼的完整副本。

根據特斯拉的說法，曹光植一共轉移了超過 30 萬份與Autopilot相關的文件和目錄，在2018年年底受聘小鵬後，他從電腦上刪除了12萬份文件並斷開了他的iCloud 賬戶，在特斯拉任職的最後一天，他清空了自己的瀏覽器記錄。

單憑以上線索，特斯拉就認定了小鵬汽車的剽竊行爲。

彼時，何小鵬也在朋友圈裏進行反駁稱，人才的流動，包括中美高端人才的流動在企業之間是正常行爲。“如果用這種方式來降低人才流動，還不如思考如何提高企業的內部人才競爭力。”

後來，小鵬汽車甚至還在一份聲明中指出，特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行爲，無端指責不會放慢小鵬汽車自主研發的腳步。

2019年至今，圍繞曹光植一案，特斯拉與小鵬發生了多次爭執。今年4月，小鵬汽車對剽竊事件再發聲明稱，至今仍沒有任何證據顯示，小鵬汽車有濫用商業機密或其他不當行爲。

直到現在，那起轟動一時的自動駕駛技術剽竊訴訟案件也沒有最終結果。

馬斯克說了，小鵬汽車還“偷了”蘋果公司的自動駕駛技術。沒錯，這是除特斯拉外，另一起狀告小鵬汽車剽竊且至今無果的案件。

2014年，蘋果推出了極爲神祕的自動駕駛項目“泰坦計劃”，想依靠此打造出自己的“蘋果汽車”，旨在與特斯拉和底特律汽車行業進行競爭。

爲此，蘋果計劃僱傭千名以上的工程師。

2015 年 12 月，張曉浪應聘加入蘋果，成爲“泰坦計劃”的一員，擔任硬件工程師，具體的工作內容包括設計和測試電路板，同時還有對自動駕駛傳感器數據進行分析。

因爲工作需要，張曉浪被允許訪問大量蘋果自動駕駛項目的內部數據庫，這些數據庫的機密程度很高。

2018年5 月，張曉浪從蘋果離職，並且在小鵬汽車的硅谷分部辦理了入職。就在這個當口，蘋果的安全團隊在查看張曉浪上交公司發的兩臺 iPhone 和筆記本電腦的設備歷史記錄時，發現他的下載量大幅增加，包括機密文件的相關信息。

隨後，FBI將他逮捕，並展開調查。

在張曉浪被捕不久後，2018年6月，陳繼忠入職蘋果，擔任自動駕駛項目工程師。

在蘋果工作期間，陳繼忠拍攝照片並將大約2000個機密文件備份到他的個人硬盤上。根據美國媒體報道，陳繼忠或試圖將這些文件提供給小鵬汽車。

2019年1月31日，陳繼忠在前往舊金山國際機場以去往中國的途中，在一個火車站被FBI逮捕。

聯邦檢方指控稱，張曉浪和陳繼忠在爲蘋果公司祕密自動駕駛汽車項目工作期間，“竊取”了大量與該項目有關的文件，並有將此文件共享給一家中國新造車公司的意圖。

當時美國媒體稱，這家中國新造車公司是蘋果在自動駕駛領域的主要競爭對手小鵬汽車。

不過，他們都沒有認罪，在被捕後不久就被保釋，此後一直受到監視。

針對此事，小鵬汽車在第一時間進行了澄清，張曉浪的確是小鵬員工，但對“竊取”蘋果機密文件一事並不知情；而陳繼忠根本不是公司員工，公司也未曾面試過他。

小鵬汽車的聲明不但沒有獲得蘋果公司的認可，反而另其勃然大怒，蘋果公司隨即對聯邦法院稱，要“深切關注”這兩名被控竊取其商業機密的華裔前僱員，希望能夠對兩人的位置持續監控，以防他們在審判前試圖“逃跑”。

根據美國法律，如果這兩位華裔工程師罪名成立，那麼將面臨至少10年的監禁和25萬美元的罰款。

不過，這起案件與特斯拉控告的竊密案一樣，至今無果。

特斯拉和蘋果在沒有確鑿證據的情況下，先後指控小鵬汽車剽竊自己的自動駕駛技術，這說明什麼？

一種可能是小鵬汽車確實存在剽竊行爲，只是證據不足；另一種可能是像何小鵬說的，他們忌憚中國公司在自動駕駛領域的崛起。

2019年2月，加州機車輛管理局（DMV）披露的年度報告中，達到披露標準的48家自動駕駛路測單位，技術實力一一曝光。

谷歌系Waymo仍然排名第一且遙遙領先，通用旗下Cruise緊隨其後，美國無人車明星創業公司Zoox排名第三。

華人/中國無人車玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅，成績斐然。

而將自動駕駛技術視爲瑰寶的蘋果公司，差點讓人笑掉大牙，居然只排名：

倒數第二。

墊底的是之前撞死過人的Uber，人家因事故停了一年，情有可原。

可動用了幾千名工程師，潛心研發了四年的蘋果公司，竟取得如此成績，庫克看了也多少有點掛不住臉吧。

判斷自動駕駛技術水平高低，最主要看的是接管次數。即自動駕駛系統出現了技術問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況。

技術越好，脫離接觸頻率越低，接管幹預次數越少。

技術越差，脫離接觸頻率越高，接管幹預次數越多。

排名第一的Google兄弟公司Waymo，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是從首爾到開普敦直線距離的兩倍，幾乎是第二名——被通用收購的Cruise的2倍了。

備受期待的蘋果，沒想到技術實力如此之差。

蘋果無人車每次人工接管後平均只能撐1.8公里，相當於北京故宮正門到神武門之間的距離，庫克家的自動駕駛只能從皇帝家正門跑到後門，也就個掃地車水平，真搞不懂美國哪有臉說中國公司偷竊蘋果的自動駕駛技術。

目前來看，Nuro、Pony.ai和百度等中國公司已經在全球自動駕駛領域裏已佔有一席之地，而後起之秀小鵬汽車也在全力向前衝擊。剛剛發佈的全新下一代自動駕駛架構，將激光雷達技術引入量產車，就是推廣自動駕駛技術的一個重大突破。

目前，小鵬汽車已經在量產的P7智能轎車上配備了用於自動駕駛的硬件，總共有32個傳感器，並設置了冗餘機制，以避免任何單點故障。

小鵬汽車正在通往“更安全”自動駕駛的道路上越走越遠，而馬斯克的特斯拉還在糾結競爭對手是否剽竊的問題，多少有些讓人唏噓。

無論怎樣，市場是最公平的，小鵬汽車到底有沒有剽竊，真刀真槍一比便知。

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