在新能源領域,比亞迪就像魔術師手中的帽子,你永遠不知道里面藏着什麼寶貝。

在動力電池、雙模DM以及純電領域有着廣泛佈局的比亞迪,在車市上一直有"全球新能源引領者"的稱號,而在此前的媒體技術交流中,比亞迪也坦承自己有着極深的技術儲備,只是在等合適的時機把相應的技術推向市場。

在剛剛開幕的廣州車展上,比亞迪沒有食言,帶來了讓人耳目一新的"DM-i超級混動技術",並且該技術已首次裝車,第一款量產車秦PLUS也在廣州車展上發佈。

Part1

定位爲全新"超A"家轎的秦PLUS,搭載比亞迪最新的黑科技DM-i超級混動技術,其最大的優勢,在於極高的發動機熱效率,帶來極低的油耗。

秦PLUS所搭載的這臺驍雲-插混專用的1.5L高效發動機擁有多項關鍵技術,例如15.5:1的超高壓縮比、阿特金森循環技術以及EGR廢氣再循環系統等等。以上這些技術造就了它43%的全球量產汽油發動機最高熱效率。

如果你對43%發動機熱效率沒有概念,那麼我們不妨說個數據,在此之前,全球量產汽油發動機最高熱效率記錄是由日本豐田所一直保持的41%。

也就是說,秦PLUS所搭載的這臺發動機,已經超越了一衆海外汽車巨頭,並且創造了一項新的世界記錄。

Part2

極高的發動機熱效率,隨之而來的,就是極低的油耗。據悉,秦PLUS可以做到3.8L/100km的超低油耗。這就意味着,混合動力的秦PLUS在滿油滿電的狀態下可以行駛1000公里以上,也就是隻需一箱油,就可以從北京開到上海——對於眼下絕大多數家轎而言,這是不可能完成的任務。

以往,部分插混車型,藉助插電的優勢,在油耗方面往往玩"文字遊戲",但秦PLUS卻不是如此。從低油耗這個角度而言,秦PLUS並不依賴充電,因爲秦PLUS即便電池虧電狀態下,依然能達到3.8L/100km的超低油耗。

如果橫向對比家轎市場的合資主力車型,秦PLUS的優勢更爲明顯。比如,日系銷量小生軒逸,動力系統是1.6L發動機+CVT變速箱的動力組合,其4.9L/100km的油耗已經是相當低的數據。德系家轎銷量王朗逸,搭載的是EA2111.4T發動機加雙離合,其油耗也不過是5.5L/100km的水平。

寫在最後

長期以來,對於燃油車來說,如何解決油耗與動力的矛盾,是一個核心問題。正所謂又想要馬兒跑,又想讓馬兒少喫草。以往,這是幾乎不可能的事情,畢竟發動機的熱效率是燃油發動機的天花板。

而驍雲-插混專用的1.5L高效發動機,43%的熱效率,卻讓燃油機再次表現了生命力。車市的一場動力革命,或從秦PLUS開始。

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