從凌派銳·混動看銳混動聯盟：往往強大的不止一個
作爲目前最好的混動形式之一，本田i-MMD想必大家都不陌生，這套非常先進的混動技術最開始運用於本田中高端車型，比如雅閣。而如今凌派·銳混動也搭載了這套強大的i-MMD。當然，這對於本田凌派家族和A級車市場的意義都是非同尋常的——對於凌派家族，凌派·銳混動的加入豐富了凌派家族車型矩陣；而對於A級車市場而言，凌派·銳混動的到來將大幅提升細分市場混動車型水平。
凌派銳·混動的實力和底氣
既然說凌派·銳混動將提升混動市場整體水平，那必須得拿出令人信服的實力纔行。那麼，凌派·銳混動的實力來源於哪裏？
在凌派·銳混動上市之前，筆者就參加過凌派·銳混動的試駕會，好好體驗感受了一番。因此，對於凌派·銳混動的實力，我想以我個人的試駕體驗展開，更加直觀。
搭載了i-MMD的凌派·銳混動，在起步、加速、以及巡航階段，相對於傳統的燃油車來說，在加速感和舒適感等方面，都有着十分明顯的提升。在起步和低速巡航階段，你感受不到發動機的噪音，因爲這時候是純電驅動模式，因此，除了輕微得不能再輕微的電流聲，以及出色的NVH隔絕到細小的外界噪音之外，在凌派·銳混動的車內顯然是非常安靜的，毫無疑問，安靜的車內環境對於駕乘的舒適性提升是很大的。而當你想要快速起步、超越前車、或是尋求一些加速快感的時候，凌派·銳混動的這套i-MMD系統又能給你提供所需的動力輸出，也就切換爲混合驅動模式，發動機爲電動機發電，而電動機能夠輸出131馬力，從而實現零百加速8字頭的成績，同時讓我感受到了一定的推背感和加速信心。
而凌派·銳混動既然是一臺混動車，那麼它的優勢遠不止於加速感和舒適感的提升，同樣重要的則是對於油耗的把控。凌派·銳混動在發動機方面採用了1.5L自然吸氣發動機，能夠實現百公里4L的經濟低油耗，而在我們實測之後，發現真實油耗和工信部油耗還是比較接近的，4.6L/100km的實測油耗，還是令我們感到非常滿意的。值得一提的是，我試駕的時候開得並不算溫柔，看來低油耗表現全是凌派·銳混動的功勞。
作爲一臺家用車，凌派·銳混動除了動態方面的優秀表現之外，乘坐空間也是其一大亮點。那麼，一臺混動車型，大家難免會擔心其乘坐空間有沒有被佔用。事實上，得益於本田的巧妙設計，將電池組安排得很合理，並沒有佔用車內空間。配合2730mm的同級更長軸距（作爲參考，朗逸2688mm，軒逸2712mm，雷凌2700mm），以及本田MM理念，將車內打造得非常寬敞。經過肉測，筆者178cm身高落座後排，腿部空間我並沒有用拳頭去測量，因爲兩個拳頭已經不夠用了，起碼得三個多，頭部空間也是沒有什麼問題的。值得一提的是，凌派·銳混動的後排還提供了一個摺疊小桌板，放下後形成一個過道，可以放小物品，很方便。
在我試駕了凌派·銳混動之後，這臺車給我留下深刻印象的有三個點，一是混動系統很好用，二是動力強油耗低，三是空間夠大夠舒適。可以說，掌握了這幾大核心競爭優勢的凌派·銳混動，已經具有了提升混動市場整體水平的實力和底氣。
從凌派銳·混動到銳混動聯盟
從凌派·銳混動，再到廣汽本田銳混動聯盟，彷彿在向外界傳達：像我這麼厲害的，還有3個。
在凌派·銳混動之前，廣汽本田已經推出了雅閣銳·混動、
拿雅閣·銳混動來說，這款車除了靠着i-MMD加持之外，還有轎跑般的車身姿態營造出的年輕運動氛圍、寬敞舒適的乘坐體驗，以及頗具性價比的售價等，讓它成爲混動中型車市場的標杆車型，細分市場佔比令同級車型難以望其項背。
而皓影銳·混動則是混動SUV車型中不可忽視的選手，其兼顧了充沛動力和寬大空間，以及更適合全家出行的便利性和經濟性，使其成爲混動SUV車型的優選。
奧德賽銳·混動的出現，則解決了MPV弱動力、高油耗的痛點，同時偏向運動的調校，也爲打破了MPV的中庸平淡。
隨着凌派·銳混動的實力加入，銳混動聯盟最後一塊拼圖落地，同時也意味着陣容最全、實力最強的混動家族正式構建完成。這不僅僅能夠爲消費者帶去更加全面的車型選擇，更加完善的用車體驗，還爲行業做出了良好的榜樣，換句話說，這一舉動也促進了整個行業的發展和進步。而廣汽本田銳混動聯盟形成的頭部效應，也將爲廣汽本田和汽車市場帶來更多利好。
阿川評車
初生牛犢不怕虎，擁有突出實力和十足底氣的凌派·銳混動，其背後是強大的銳混動聯盟。凌派·銳混動、雅閣銳·混動、皓影銳·混動、奧德賽銳·混動四款車已經接連在市場彰顯出強大的競爭力，不管是從市場銷量，還是從消費者口碑，都能證明這一點。同時我們也不難發現，廣汽本田銳混動聯盟已經覆蓋從10萬級到30萬級的混動市場，未來汽車市場最大的一塊蛋糕，廣汽本田勢在必得。
