8000 轉換擋，馬自達轉子發動機是怎麼做到的？

文|毛寧

前幾天，我和山哥體驗了馬自達RX8，對轉子發動機多了一些小小的瞭解。剛好我也很久沒寫科普了，於是打算蹭這個機會好好寫一寫我們馬粉的最愛——轉子發動機。

關於轉子發動機，最被人津津樂道的肯定就是它的高轉速。以RX8爲例，僅1.3L的排量，一腳油門下去，可以很輕鬆的拉到7000轉以上。

而轉子發動機之所以有這麼高的轉速，和它獨特的工作原理分不開。

下圖是轉子發動機的工作循環的示意圖。和傳統活塞發動機一樣，它也是有進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。

我先帶着各位捋一遍它的工作過程。

1、進氣衝程

混合氣從進氣口進來（圖中藍色的部分就代表混合氣），隨着轉子的轉動（順時針），上半部分的轉子室空腔開始變大，從而吸入更多的混合氣。

2、壓縮衝程

轉子繼續轉動，當轉子的一邊遮住了進氣口時，上半部分的轉子室空腔則形成了一個密閉空間。這個密閉空間隨着轉子的轉動逐漸減小，空間內的混合氣也在被一直壓縮（圖中藍色逐漸減小）。

3、做功衝程

當混合氣被壓縮到下圖時，側壁的火花塞會進行點火，點燃這個被充分壓縮的混合氣。混合氣被點燃後迅速膨脹，膨脹所產生的力繼續推動轉子進行順時針轉動。

4、排氣衝程

當轉子的一個角越過排氣口後，廢氣就從這個口子被轉子一點點的排出去。

以上就是轉子發動機的工作過程。

但需要注意的是，轉子是個三角形狀，剛纔我們說的只是其中一個邊的工作過程，剩下的兩邊也有參與到整個轉子發動機的運轉。比如這張圖，其中一邊準備火花塞點火時，其他兩邊一個是在進氣，另一個是在排氣。

這也就意味着轉子旋轉一圈，發動機其實可以做3次功。相比之下，傳統活塞發動機曲軸轉兩圈才能做一次功。

另外，不同在於傳統活塞發動機是依靠活塞上下往復運動來帶動曲軸轉動，轉子發動機是依靠轉子自身的旋轉來帶動曲軸的轉動，所以轉子不用克服活塞上下運動所產生的慣性力，整體的轉動速度也會更快。

這樣一來一去也就導致轉子發動機可以擁有驚人的轉速。

當然，除了高轉速之外，轉子發動機還有兩大優點——結構簡單、尺寸小

但這兩個優點我就不展開了，反正就是字面上的意思。

說完了優點，我們再來說下缺點。

在和車主交流中，他告訴我們RX8必須加98號汽油和兩衝程的機油，日常油耗20個起步，6萬公里要一定要換髮動機。

這其實也就引出了轉子發動機的幾個致命缺點——燒機油、油耗高、容易壞。

至於爲什麼會產生這樣的情況，我給各位解釋下。

首先，從前面的原理圖可以看出，轉子室的上半部只做進氣和壓縮、下半部只做功和排氣。

這也就導致上下兩部分有很大的溫差，大家都知道一個原理——熱脹冷縮，所以試想一下，如果長時間這樣經歷不同的溫差，對轉子的密封性肯定會產生影響。

而爲了彌補這個缺陷，馬自達的轉子發動機是有一個口，專門用來加註機油。

對，你沒有看錯，就是要你自己加機油進去，去幫助轉子進行冷卻和潤滑。

但機油加進去，不可能再完全排出去，所以只有一個結果——跟着混合氣一起在室內燃燒。

而機油燃燒，那就是燒機油了。

其次，轉子發動機的轉速太快了，壓縮比又低，導致燃油和空氣沒有完全燃燒就已經被排出了，所以油耗特別高。

當然，油耗高，燒機油就算了，爲了情懷大家也可以忍。但因爲它的零部件太容易磨損，容易壞（原因也跟密封、潤滑有關），也就斷絕了很多人想要擁有它的念頭。

不過，RX8車主也說了這臺車二手車價格收來不貴，十幾萬而已，又是手動擋和後驅，如果想感受真正駕駛和滿足情懷，RX8確實也是一個不錯的選擇。

哦，對了，最後說一下RX8的駕駛感受，車主說開起來跟五菱宏光差不多，所以，你們懂的。

給你40萬，買凱迪拉克還是別克？

贛，最後一抹秋

真是高手？續航不夠，大電池來湊