"雙十一"這個在近十年興起的節日，雖然沒有放假，但對於絕大多數人來說，"雙十一"的購買慾遠勝於春節。現在的"雙十一"不僅僅是電商的狂歡節，更是全民購物節。據統計，在今年"雙十一"期間，天貓淘寶成交額達到了4982億元，各大電商總成交額更是達到了7000億元，達到了歷史新高度，中國的"雙十一"再一次讓老外驚掉下巴。

近日，有媒體公佈了今年全球車企市值的最新排名，自主車企的崛起同樣讓老外驚掉下巴。經過將近一年的市場低谷到復甦，很多車企在今年業績銷量雙雙下滑，致使市值出現不同程度的變化，汽車市場也迎來了新一輪洗牌的局面。

今年的全球車企市值排名，從一開始就讓人大驚失色，車企市值位列第一位的不是我們熟知的豐田、大衆等傳統汽車豪強，而是成立不到20年的特斯拉。截止到目前，特斯拉的市值已經來到了3903.1億美元，成爲全球市值最高的車企。

而豐田和大衆緊隨其後，分別摘奪了第二和第三的位置，市值分別達到了1952.8億美元和1754.4億美元。也就是說，目前豐田和大衆兩家車企的市值加起來，都還沒有特斯拉多，足以證明特斯拉的強大。

在這份排行榜中，除了特斯拉讓人意外外，多家自主車企的入榜也是讓人措不及防，其中比亞迪力壓奔馳，以724億美元的市值位列全球車企市值排行榜的第四位，成爲自主品牌中市值最高的車企。另外，作爲造車新勢力的代表，蔚來汽車也以651.5億美元的市值成功進入該榜單的第六位，超過了通用、寶馬、本田等汽車豪強。

從目前的全球車企市值排行榜前二十位可以看出，自主品牌佔據了7個席位，創下了歷年之最。而在這7家自主車企中，有三家都是來自造車新勢力，比亞迪更是自主新能源汽車市場的"領導者"。

其實，市值並不能代表一家車企是否強大，目前主推新能源汽車的車企佔據了全球車企市值排行榜前十的三個席位，但是這隻能表明資本市場對新能源的青睞，並不是說新能源車企的造車實力已經超過了傳統車企。

以目前的市場體量看，2019年，全球約售出220萬輛新能源汽車，雖同比增長了10%，在整個汽車市場份額中也僅佔比2.5%。讓人不禁想，新能源車企以如此小的市場佔比獲得如此高的市值，這其中是否存在泡沫？

面對新能源車企市值的不斷走高，傳統車企高管也有着自己的看法。上汽集團董事長陳虹認爲："特斯拉並不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。"而豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內的日本七家汽車製造商的總和。不過其業務像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經爲大量顧客提供服務的餐廳，所生產和銷售的汽車數量和種類都遠高於特斯拉。"豐田章男的話語也清晰的闡述出了，新能源車企與傳統車企的本質區別。

迴歸新能源車企市值走高的本質，作爲上市公司來講，投資人的眼光決定了上市公司的走向。對於普通人來說，已經習慣用當下的眼光和標準看待造車新勢力，而投資者更看重的是未來的想象空間。目前電動車確實有這樣那樣的問題，續航、安全、價格貴，目前很難取代燃油車。但有沒有想過，一旦這些問題被解決，造車新勢力裏就可能出現下一個大衆或者豐田，對投資者的回報是巨大的。

雖然大衆和豐田這樣的傳統汽車豪強，無論是銷量還是利潤都遠超新能源車企。但在投資者眼裏，大衆和豐田已經很難有什麼想象空間了，已經是上一個時代的輝煌，這也就是爲什麼，年銷量千萬輛的兩家車企，市值加一塊還趕不上年銷量只有30多萬輛的特斯拉的原因。

寫在最後：

對於新能源車企來說，資本的介入可以有更多的資金去研發新技術，但是不管是新能源車企還是傳統車企，如果要想走強歸根結底都是要有自己的核心技術，賽麟汽車的失敗就是個活生生的例子，中國汽車品牌要想在新能源汽車領域實現對國外車企的"彎道超車"，還有很長的路要走。

相關文章