文\藍湛

在銷量跌倒谷底之後，第三代奔騰B70興致勃勃的亮相了，預售價10.99-14.99萬，和脫胎於老馬6平臺的二代B70相比，第三代B70的價格並沒有太大變化。不過，大概是爲了和吉利星瑞競爭，在先期宣佈預售價後，第三代B70又宣佈將引入2.0T動力。

儘管少了馬自達6平臺的影子，多了幾分自主創新的成色，並且提供了更強的2.0T動力，但是無論是從產品力還是預售價來看，第三代奔騰B70恐怕很難勾起消費者的購買慾。

第二代奔騰B70

之所以這麼說，有以下幾方面原因。

一方面在於存量競爭下，車市已然不需要一臺奔騰B70。儘管和初代車型相比，第三代奔騰B70的預售價已經進行了下調，但是依然維持在了10萬以上的區間，而這個價格區間無論是合資產品還是自主產品都不少。這意味着奔騰B70並不具備稀缺性，要和諸如速騰、星瑞甚至索納塔、K5等產品競爭，奔騰B70勝算並不大。

而且更爲關鍵的是，奔騰的品牌形象尚不能支撐起十幾萬的轎車溢價。銷量數據顯示，第二代奔騰B70已經在很長的時間內月銷量爲0了，這意味着其已停產多時，而即使是在停產之前的2017年，其月銷也不過數百臺而已。這意味着奔騰B70既無品牌優勢，亦無口碑優勢

拉開距離觀察，我們似乎也可以從奔騰旗艦車型T99的銷量表現上窺得一二。同樣作爲奔騰的衝高之作，奔騰T99是奔騰的旗艦SUV，今年1-10月其累計銷量爲9659輛，同比下滑27.24%，跌幅大大多於SUV市場的整體表現。從某種程度上說，奔騰T99的走衰，說明了奔騰衝高的失敗，而同樣的轎車旗艦奔騰B70又有何資本“賣高價”呢並獲得消費者的認可呢？

另一方面，就奔騰B70產品本身來說，其產品表現仍有待觀察。儘管第三代奔騰B70擺脫了馬自達6的影子，但這對於B70來說未必是好事。馬自達的口碑和溢價在國內市場還是有一定認可度的，如果說初代和二代奔騰B70繼承了馬自達6的衣鉢是一個賣點的話，那麼這個賣點在第三代奔騰B70身上則消失了。

第三代奔騰B70誕生於一汽全新的FMA平臺而來，同時它也是一汽奔騰該平臺的首款車型，其產品可靠性如何、一致性如何尚無先例。尤其是對於奔騰這樣的二三線自主品牌而言，新產品、新平臺更應多多觀察，以免造成“買車容易、養車難”的煩惱。對於愈發成熟的消費者而言，這點尤爲重要。

同時，從目前披露的產品預售價和空間表現以及動力配置來看，相對於同級別的自主競品，第三代奔騰B70同樣沒有特別突出的地方，而和二線合資車相比，諸如索納塔、起亞K5等，其品牌形象又落後一截，更遑論凱美瑞、雅閣、邁騰等一線合資大牌了。那麼，奔騰B70若想取得一定的銷量，或許唯有靠一個足夠低的價格來維持，比如將起步價拉倒10萬內，或許尚能一戰，否則其前景並不好說。

值得關注的是，從整體銷量表現來看，一汽奔騰眼下也正在走下坡路，尤其是和一汽紅旗的一路高歌猛進形成了強烈反差。來自搜狐汽車的銷量統計顯示，一汽奔騰今年1-10月累計銷量66936輛，同比下滑24.42%，同樣跑輸大盤。

寫在最後：

銷量的走衰意味着正有越來越多人放棄一汽奔騰，而在這樣的背景下，第三代B70則扮演了重要角色。它能不能爲一汽奔騰銷量增長注入更多活力？某種意義上講，還真的十分重要。新車即將上市，具體表現如何我們拭目以待吧。

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