文｜楊小林

圖｜來源網絡

今天華爲以內部經管會文件的形式，再度闢謠外界“華爲早晚可能會造整車”的傳聞。同時公佈了華爲智能汽車BU與消費者業務合併管理的新消息。

華爲爲什麼對外界的“造車”傳聞格外敏感？因爲它要造車了，其他車企現在可能就不敢把未來我3-5年甚至5-10年的業務給華爲了，比如採購智能汽車部件和軟件系統的訂單交給它。

說白了，對華爲而言它造車一方面有風險，另一方面會損失大量訂單。

但從另外一個角度來說，如果技術和人才都齊備。對華爲而言造車不是能不能的事，而是爲不爲的事。當智能電動車進化到“四輪上的移動智能終端”時，華爲要下場自己造車估計誰也攔不住。

其實，在未來趨勢中，智能化可能是比電動化更大的一個變量。例如當下，電池續航超過600公里，基本上就可以打消大部分日常通勤用車的里程焦慮，所以，電動化技術很快會到天花板，或者說超過用戶實際需求和預期。

而智能化呢，從目前來看纔剛剛起步。而智能化的核心要素是智能硬件和軟件系統開發，包括自動駕駛軟件和芯片。這兩個方面都是華爲最擅長的事，尤其是軟件系統開發，華爲坐擁全球最雄厚的研發投入和體系能力，真要拼追趕和超越對手，除了華爲捨我其誰。

所以，這也是整車企業最擔心的問題。很可能一夜之間，給整車企業“打工”的華爲就可能搖身一變自己下場造車，到時整車企業已經對華爲的軟件系統形成了供應鏈的依賴，一旦強勢乙方變競爭對手，那真的太可怕了。

所以，華爲在宣佈進入智能電動汽車領域，組建智能汽車BU的第一天，就非常清晰的宣佈，華爲不造車但要幫助車企造好車。近日，任正非內部簽署文件，除了重新強調華爲智能車BU業務的戰略定位，也對一再建言華爲造車的內部員工採取調離崗位的懲戒。

華爲當下要跟整車企業合作，就必須讓整車企業放心，否則可能影響華爲智能電動車業務的進一步發展。這毫無疑問是戰略選擇，堅定不做什麼有時候往往比要做什麼更重要，任正非這一點想的很明白。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。