BBA始終是豪華行政級轎車的三支標杆，而剛剛上市不久的中期改款寶馬5系，顯然要迎戰新款E級。

與新款奔馳E級大刀闊斧的外觀變化相比，新款寶馬5系的被接受程度似乎更高一些，我認爲這輛中期改款的5系可以看做是“升級款”，外觀上主要體現出車燈的造型變化，儘管內飾設計的改變微乎其微，但在寶馬全力推進數字化發展的背景下，新款5系在人機交互與智能互聯方面引入了更多的新功能。

2021款寶馬530 Li 行政型M運動套裝

車身：中大型轎車，長5106mm，寬1868mm，高1500mm，軸距3105mm，油箱容積68L，行李廂容積--L，整備質量1775kg

發動機：直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率185kW（252PS）/5200-6500rpm，峯值扭矩350N•m/1450-4800rpm，燃油標號95，排放標準國VI

傳動系統：8擋手自一體變速箱，前置後驅

底盤：前雙叉臂式後多連桿式，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R19，後275/35 R19

行駛性能：0-100km/h加速6.9s，最高車速250km/h，綜合油耗6.7L/100km

指導價：54.99萬元

天使之翼，這是寶馬爲新款5系的車燈造型的新命名，不再稱之爲“天使眼”，而是進行了全新的輪廓造型設計，將日間行車燈的線條擴充到了燈罩的邊緣。這樣的全新車燈設計風格讓新5系的視覺衝擊力更強，辨識度也更高。

不僅造型變了，這組智能激光大燈的功能性也得到了增強，亮度更高，最遠照射距離達到了600米。尾燈也採用了L型的造型，線條更犀利了，而且這輛M運動版還對燈罩做了燻黑效果處理，敢在行政級豪華轎車上這麼幹，可見寶馬的自信心有多強。

整體外形給我的感覺是，新款5系更年輕了，大概年輕了至少5歲，很符合現在消費豪華品牌的中國消費者越來越低的平均年齡。而且這樣的年輕感，也滲透到了車內。

與豪華版的木紋裝飾相比，我更傾向於試駕的這輛M運動版的內飾設計。雖然在該級別中高檔的真皮包裹必不可少，但我認爲儀表臺上與iDrive旋鈕周邊採用的花紋塑料面板與整個內飾氛圍的融合度更好，再加上金屬裝飾條與三幅式運動性方向盤，讓整個內飾也顯得更年輕，也很有科技感。

座椅的顏色有很大突破，紅色，比1系或Z4上的亮紅色更暗，但又比略顯老氣的酒紅色更亮。

我知道有些人會詬病新款5系座椅摒棄了真皮，而使用了仿皮材料，但我的體驗是，座椅的乘坐舒適度依然非常棒。寬大、厚實、柔軟度和手感也不錯，同時還有十分豐富的調節功能，包括調節肋部寬度。

對於行政級轎車而言，後排的乘坐體驗是極其重要的。新款5系給予的後排空間是足夠充足的，中央扶手上的PAD，以及前排座椅頭枕後方的兩塊顯示屏，從視覺上看，已經超越了同級，甚至可達到媲美7系的效果。

通過鑲嵌在後排中央扶手箱上的PAD來調節座椅靠背角度和座椅加熱、以及空調、車窗、氛圍燈、音樂播放等，新款5系也對其進行了保留。

表面上，似乎看不出新款5系在內飾方面做了哪些變化，但在實際使用的過程中，會發現實際這輛車內有乾坤。寶馬開始強調發展數字化，而新5系正是將這一發展路線實現了落地。在雙12.3英寸的全液晶顯示屏和觸控中控屏內，幾乎包涵了目前寶馬在智能網聯發展方面的所有最新成果。

比如升級的智能個人助理功能，可進行迅速準確的語音指令識別；帶有實時路況的導航，不僅可以在HUD上顯示導航和路口信息，還具備室內停車地圖，可顯示停車場內的電梯口和洗手間，找車也更方便。

此外，新款5系與阿里巴巴進行合作，融入了天貓精靈，除用“你好，寶馬”來喚醒語音識別功能之外，還可以說出“天貓精靈”來遠程控制家裏的智能家電，也可尋找餐廳並進行預訂、找電影院、訂外賣等等，識別準確度和響應的流暢度都非常高。

新款5系可以通過選配來獲得全速域自適應巡航、車道保持輔助、道路交通標識識別等一系列智能駕駛輔助系統，同時可配備60公里/小時速度以下的完全脫離雙手自動駕駛功能。

我的感受是，加速、剎車和調整方向的幅度幾乎與駕駛經驗豐富的老司機相當。而且在車速超過70公里/小時時，可使用自動變道功能，開啓轉向燈後，車輛會根據變道方向的路面是否是虛線，以及後方有無來車來判斷，確認安全後自動完成變道。

對於50米循跡倒車輔助、360度全景影像、自動泊車等功能，就不再老生常談了，這些都是目前寶馬大部分車型中最實用，且對於駕駛技術不太過硬的駕駛者非常友好的功能。

最後說說新款5系的駕駛感受吧。底盤整體調校趨向於舒適性，但通過更換駕駛模式，可以得到完全不一樣的體驗。我的體驗是，這輛車很均衡，坐在後排或者坐在駕駛席，帶來的感受不一樣，但都很滿意。

在舒適模式下，油門的響應緩和、發動機的動力輸出線性、方向盤的轉向力度輕盈、發動機轉數觸及到1600或1700轉/分左右就會升擋，此時坐在方向盤前的我，任務就是把車儘量開的穩穩當當，儘可能讓坐在後排的人舒服。

切換到運動模式後，整個車變了性格，首先最明顯的感覺是方向盤變“重”了很多，指向也“犀利”了不少，其次是油門的響應，發動機的反應更積極了，換擋轉數也提高了，具體提高到多少，要看你右腳踩下油門的深度是多少，如果把油門一直保持在80-90%以上，換擋轉數會達到紅線。此時我覺得，252馬力的效果還是相當給力的，而且這臺8擋手自一體變速箱的智能化程度太高了。