豐田皇冠，作爲豐田家最早打造的豪華車型，也曾有着輝煌的過去，尤其是2005年一汽正式引入12代皇冠國產化時候，以32.8-48萬元的價格傲視着市面的上的絕大多數豪華轎車。2010年的時候4.3L排量的皇冠迎來了價位的頂峯，以89.96萬的指導價再次刷新消費者的認知，但這個時候面對已經普遍渦輪化的德系車，大排量也只不過是徒增成本。

即便經過了增加渦輪方案和降價，但落後的設計思路還有老年人定位在新的市場浪潮下顯得格格不入，連給奧迪A6L作對手都不配，雖然銷量和過去相當，但人民幣可不是一成不變的存在，依舊無法在這個風雲莫測的中國市場保持當年的利潤。

最終豐田選擇在2018年摘下皇冠的"皇冠"，次年就在中國上市了更加符合市場規律的中大型轎車-亞洲龍，實際銷量也證明，亞洲龍纔是一款符合歷史潮流的轎車。隨着亞洲龍的出現，皇冠也不再被豐田需要，最終淪落至了停產的境地。

亞洲龍在外觀上的精簡扁平化，還有豐田TNGA架構帶來先進性，都無疑是它成功的重要因素，回過頭再看皇冠，只能給出兩字"臃腫"來評價，當然，挑戰BBA豪華轎車的歷史任務全部都會移交給雷克薩斯來擔當。

亞洲龍在褪去與豪華品牌競爭的使命後，就顯得乾淨許多，19.98萬起售的價格讓其在市場迅速立足，在疫情結束的中國市場連續三個月銷量破萬，也是今年爲數不多有着同比和環比雙增長的車型之一。

亞洲龍的外觀始終都是它的一大優勢，尤其是普遍很醜的豐田車型中，亞洲龍絕對是爲一臺能代表豐田與雅閣邁騰君越等車型一戰的選手，巨大的前進氣格柵外部採用鍍鉻飾條包裹，而內部則使用了燻黑式設計填充，將運動感和高級感塑造的十分平衡，小巧的霧燈也給亞洲龍增添了一抹精緻的色彩。

豐田亞洲龍今天的銷量劇增，和目前中國提倡的節能趨勢也有很大關係，在電池技術沒有重大突破之前，混動逐漸成爲了目前消費者主要考慮的動力方案之一，市面上現售的中型轎車中，同級別的德系很少有成熟的方案可供選擇。亞洲龍推出的時間很短，今後的上升空間也遠超想象。