目前越来越多的车企将发动机做成全铝的，因为全铝发动机相对于传统铸铁发动机，有着轻量化的优势，但是大众EA888作为发动机的“明星”，却坚持使用铸铁，很多人都发出了质疑的声音，认为大众是在简配，降低成本，其实事实真的是这样的吗？今天就给大家分析一下为什么大众EA888坚持使用铸铁缸体，而不使用全铝缸体。

EA888发动机是大众集团在2006年推出的高端发动机，经过了14年的发展，已经升级到了第三代，虽然升级了三次，但还是没有迎合潮流使用全铝材质，一方面是因为成本因素，目前大众平台化水平非常高，众多车型都用上了EA888发动机，如果要使用全铝材质，更换的成本非常之大，而且铝的价格要比铁高，所以大众暂时没有考虑更换全铝的EA888发动机。

另一方面，全铝缸体由于重量较轻，为了保证发动机的强度，只能增加发动机的体积，所以常见的全铝发动机要比铸铁发动机大。再来看看EA888的数据，总共有4个气缸，缸径尺寸为82.5mm，相邻气缸的轴心距为88mm，也就是说，缸体壁厚仅为5.5mm，同时有很多冷却液管道在壁厚的中间，实际壁厚还在进一步缩小，但是EA888在正常运行时，承载负荷并没有减小，在这样的条件下，全铝发动机虽然有着轻量化的优势，但是大众考虑到发动机的缸体强度和整体体积，只能放弃全铝。

其实因为相关政策的原因，很多发动机厂家为了满足节能排放的标准，才选择全铝材质，但是大众的EA888进过几次升级，对于各项标准完全符合，没有必要强行更换，而且大众做了几十年的铸铁发动机，相关技术早已成熟，加上铸铁发动机有着更高的耐高温性，出于安全的考虑，大众继续坚持做铸铁发动机。

不过现在所有的发展都在向节能看齐，全铝发动机也是未来的方向，目前也有消息称大众正在研发全铝发动机，如果大众将全铝发动机做出来并且能够满足他们的期待，我相信大众一定会全面升级为全铝发动机。