到了年底,許多公司都在籌備一年中最重要的員工福利活動,以慰勞這一年在公司裏辛苦加班,以及明年更有動力留在公司裏繼續加班。形式多種多樣,例如發放年終獎、公司分紅、評選最佳員工,預算充足的甚至還會籌備公司旅遊團建項目。

當然市面上許多汽車公司也會有這樣的員工福利,但試想一下,這些福利如果不是發放給人,而是給品牌旗下的車型。那些不斷爲品牌樹立形象和口碑、吸引無數粉絲的汽車產品,誰纔是品牌旗下的最佳員工。

日系車企在國內市場混的最好的三個品牌、豐田和本田在不同細分市場上都有一些非常高人氣的車型、例如本田的

XR-V(參數|圖片)、
CR-V(參數|圖片)、
思域(參數|圖片)等在各自的細分市場均取得了不錯的銷量成績。而日產在近幾年的市場中“偏科”問題卻越來越嚴重,作爲品牌銷量王的軒逸,10月份的單月銷量達到了56201輛,佔據了東風日產單月銷售額的51%。

接近6萬的月銷量不僅僅只是讓軒逸得到了轎車月銷量榜的冠軍,與第二名的大衆

朗逸(參數|圖片)在月銷量上也拉開了兩萬輛的差距。其實軒逸能夠獲得這麼高的月銷量,離不開日產對該車型實行新老款同堂銷售的策略。

新款

軒逸(參數|圖片)指導價爲11.90-14.30萬,而經典款軒逸指導價區間爲9.98-11.86萬,但兩車均採用了代號HR16的1.6L發動機搭配CVT變速箱的動力組合,不過經典款車型輔以1.2萬左右的終端優惠。以新款入門版的價格就能買到經典款頂配車型,在捨棄一定動力提升的情況下,卻能夠得到全車頭部氣囊、電動天窗、8英寸中控屏、車聯網、後座出風口等一系列配置,可見經典款的性價比還是非常高的。

雖然無法細化現款和經典款的的具體銷量,但就性價比和一般消費者的選購邏輯出發,經典款車型肯定是佔據了軒逸產品非常大的銷量比重。並且新老兩種車型也組成了不同的定位組合,老款適配追求性價比且購車預算在10萬出頭的人羣,而新款則面向一些年輕時尚且預算更爲充足的消費者。

要說近兩年市場上的黑馬選手,雪佛蘭旗下的科魯澤絕對配得上這一稱號,車型在2019年3月上市,至今已經是雪佛蘭品牌的銷量主力。以品牌10月數據爲例,當月上汽通用雪佛蘭的銷量爲22381,其中科魯澤貢獻了14371輛,品牌佔比達到64%。

當然科魯澤的熱銷也離不開雪佛蘭對這款車型的用心經營,將A級市場中科魯澤、科沃茲、科魯茲三款車型重新進行整合後,科魯澤成爲了定位與別克旗下英朗相似的產品,並且在今年的年度款中,科魯澤也與別克英朗一樣換上了代號L2B的1.5L四缸發動機,並以這套動力總成在市場上圈粉無數。

其實這套1.5L+6AT的動力方案並不是全新研發的產品,L2B發動機早在幾年前的車型中就已經投入使用,只不過現在又拿出來進行了技術升級並令其滿足當下的國六排放標準。但作爲四缸發動機的它卻天生擁有比那臺1.3T三缸發動機更高的接受度,並且作爲早年就已經投入使用的產品,其產品穩定性也早已得到市場驗證,在當月科魯澤的銷量中1.5L版本的銷量達到11246輛。

賣得好除了技術成熟可靠外,最終撬開消費者錢包的其實還是科魯澤足夠良心的售價。1.5L車型售價爲11.19-11.79萬,但一上來銷售就和你說這車有3萬現金優惠還能詳談,怎能讓人不心動。而像一些胎壓顯示、倒車雷達、定速巡航、中控屏等常用的車輛功能科魯澤也配齊了,因此對於很多剛出來工作不久,收入不算高但又有用車剛需的年輕人,科魯澤的出現這款車算得上是正中這類消費者的靶心。

說到一車扛起半邊天,怎麼能不聊聊哈弗這個品牌呢,作爲專注SUV車型的國產品牌,近幾年像檸檬平臺、哈弗大狗等都大大增加了品牌在網上的討論度,但要說品牌最具代表性的標籤,那必然是哈弗H6。同樣以數據說話,10月份,哈弗品牌總銷量爲97950輛,其中品牌的銷量擔當哈弗H6在當月售出了52734輛,佔據了哈弗品牌銷售額的54%。

哈弗H6賣得好早已不是一兩天的事了,畢竟在SUV市場被日產奇駿、本田CR-V霸榜的時候,H6是第一款真正意義火起來的國產SUV,並且這陣熱度一直延續到了今天。如今第三代哈弗H6成功換代,脫胎於全新的檸檬平臺也賦予了全新車型更強的競爭力,並且甩開第二名的長安CS75 PLUS兩萬輛的差距,對比9月份車型銷量也暴漲了一萬輛左右。

第三代哈弗H6相較老款車型確實做了不小提升,1.5T+第二代7DCT變速箱在燃油經濟性和平順性方面都有了不小的提升,並且2738mm的軸距比上一代產品增加58mm,本就在同級別有着一定空間優勢的H6,在軸距加長後優勢也變得更加明顯了,加上全液晶儀表盤、FOTA升級、有L2級駕駛輔助系統等配置。空間、配置等肉眼可見的升級也爲H6帶來了更高的實用性與性價比。

儘管哈弗H6成爲了哈弗品牌乃至整個國內SUV市場的銷量冠軍,但看回品牌內,也只剩M6和F7月銷量能夠突破一萬以上,而其他車型月銷量基本不到4000。消費者愛買H6,H6銷量越來越好,廠家自然會將更多的技術投入到H6上,這樣的發展導致了廠家、消費者都逐漸開始忽略品牌旗下的其他產品。

相比上面幾個品牌,馬自達則要顯得小衆的多,畢竟馬自達的產品佈局上確實不如很多市場上其他品牌來的全面,而且在國內長安馬自達和一汽馬自達一分其實各自旗下也沒多少款車型產品。加上馬自達崇尚的駕駛樂趣也並非是國內大多數消費者感興趣的方面,種種因素加起來導致了馬自達品牌在國內的小衆化。

在10月份中,長安馬自達銷量爲15558輛,其中昂克賽拉銷量爲9669輛,佔總銷量的60%。相比上面幾款,昂克賽拉九千多的月銷量確實算不上熱銷,但依舊扛起了長馬一半以上的銷量,最佳員工當之無愧。

馬自達在去年換代後至今已有一年的時間,過了最具話題度的時期,優惠也漸漸到位,但銷量依舊沒有較爲明顯的提升,這也側面證明了馬自達那套“人馬合一”的操控理念真的沒多少人感興趣。雖然全新昂克賽拉軸距加長至2726mm,後懸也採用了自家的專利技術SEB蝶形仿生後懸架結構以保證後排空間和出色操控性,但其實際乘坐的空間水準也就是與豐田卡羅拉相近的水準;而以昂克賽拉的預算,真要買實用性轎車,像大衆速騰、本田凌派、本田思域要拿下來也絲毫沒有壓力。

相較於上一代昂克賽拉,或許現款車型真正讓人認爲值得的僅有內飾質感以及隔音水準的提升,大面積的皮質包裹,以及更優秀的隔音表現,確實賦予了昂克賽拉更好的高級感。除非昂克賽拉真的能給到2~2.5萬的終端優惠,否則以車輛的空間水準以及實用性而言,根本無法俘獲市場上大多數消費者,而目前買了該車的,不是馬粉就是一些對車輛設計情有獨鍾的人。

這些車型雖然靠着自己不錯的市場銷量扛起了品牌在國內銷售額的半邊天,也爲品牌吸引了無數消費者,同時龐大的市場保有量在給車主提供做夠的養護便利性外,也證明了產品品質高、性價比高等優點。

但僅靠一款車型征服市場這種“一招鮮,喫遍天”的方式,對於品牌而言並非百利而無一害。品牌被某一款車定型,在這款車型以外的細分市場則完全無法與其他品牌競爭,逐漸地也會讓品牌形成專注某一款熱銷車型的市場調查和研發工作,形成忽略其他細分市場和品牌的惡性循環。並且對於市場上不太懂車的消費者而言,也容易形成“某款車=XX品牌”的固定思維,哈弗H6就成爲了一個十分鮮活的例子。

相關文章