記者:孫磊 

11月25日,一則有關華爲造車的傳聞引發業內關注。有消息稱,“華爲汽車已經造出來了,明年底上市,12月或明年一季度發佈。這款新車是與長安汽車合作打造,設計師是原保時捷總設計師,定位爲跨界類SUV,定價爲20萬~40萬元,自動駕駛可實現L4級別(小鵬目前接近L3)。”

消息一出,多股股價震動。其中,長安汽車(000625.SZ)當天開盤走強,9點57分強勢封板,啓明信息(002232.SZ)也在10點06分觸及漲停。而傳聞中提及的從事智能座艙的兩家公司——德賽西威(002920.SZ)、中科創達(300496.SZ)股價則雙雙暴跌。截至11月25日收盤,中科創達跌幅達8%,德賽西威跌停。

對於上述傳聞,華爲雖未直接回復,但在11月25日下午,華爲內部網站心聲社區刊出了一份名爲《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件,文件重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。

值得一提的是,該文件獲得了華爲創始人、總裁任正非的簽發。同時,華爲在文末強調“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”,並在文章底部標明,本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

進擊汽車業的華爲

從2013年以車聯網爲切口進入汽車領域,到如今把汽車智能解決方案作爲主要發展戰略,並將觸角延伸至未來汽車產業的核心領域,如硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等,華爲在汽車領域近7年的發展歷程,可以用“進擊”二字形容。

2013年,華爲推出首個車載模塊ME909T,旨在幫助車企實現車輛的網絡連接服務。此後三年,華爲積極拓展“朋友圈”,先後與東風汽車、長安汽車、大衆汽車在車聯網方面達成合作,並與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等企業組建“5G汽車聯盟”。

2018年,華爲將與其他企業合作的觸角延伸至自動駕駛領域。2018年10月,華爲在年度開發者大會上發佈支持L4級別自動駕駛計算能力的MDC600自動駕駛計算平臺。2019年1月,華爲又發佈了全球首個支持V2X(車與外界信息交換)及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月29日,任正非簽發華爲組織變動文件,批准成立智能汽車解決方案BU,並將業務方向劃定爲智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大板塊,這也標誌着華爲正式進軍智能汽車解決方案市場。

2020年10月底,華爲發佈智能汽車解決方案HI。據華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹,HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統,智能駕駛,智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲,以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

國信證券認爲,華爲入局汽車領域對國內智能汽車生態整體利好,有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化,同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的穩健發展。

組織架構再調整

中信證券曾在一份研究報告中預測,華爲汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內達到500億美元量級,而這也給予任正非在汽車業務上再進一步的信心。

在2013年,剛涉足汽車領域時,華爲成立的是車聯網業務部,而在2019年,華爲將汽車業務擡高到了三大重要業務BG的高度,將汽車業務部門以BU的形式與運管商BG、企業BG、消費者BG同屬一級部門,進一步明確定位和業務邊界。

在此次發文重申不造車之餘,華爲也對組織架構進行了再調整,正式將華爲智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

同時,華爲還將重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華爲消費者BG CEO餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

據瞭解,華爲智能汽車業務原屬ICT管理委員會,由華爲輪值董事長徐直軍管轄。調整後,智能汽車與終端業務在投資層面已經合併,由余承東領導的產品投資評審委員會,有權決定上述業務所需的資源投入。

在組織架構進行調整之後,華爲面向B端企業的汽車業務與手機等面向消費者的業務正式合併,未來產生更多協同。有分析稱,目前華爲智能汽車解決方案從業人員大約4000人,兩塊業務合併主要是爲了增強技術、資源的互動,但具體的措施和動作可能還在討論中。

給合作伙伴喫“定心丸”

值得注意的是,華爲輪值董事長徐直軍曾透露,對於華爲是否造車,其內部也存有分歧。“是直接造華爲品牌的車,還是爲廣大車企提供部件和解決方案,這樣的戰略決策並不好做,直到這兩年華爲才真正釐清該業務的發展路徑。”徐直軍說。

一位業內人士告訴每日經濟新聞記者,華爲近些年在汽車領域發展迅速,尤其是去年和今年。而華爲加速佈局汽車業務的原因,除了與汽車領域的廣大前景有關,還因華爲當下在原有業務上遇到困局。

今年11月17日,華爲宣佈出售榮耀資產,不再持有股份。公開資料顯示,2019年華爲全球銷售收入8588億元,消費者業務實現銷售收入4673億元,佔據半壁江山,並且是三大業務中收入增長最快的。失去榮耀之後,華爲消費者業務的業務體量無疑將受到極大影響。有觀點認爲,整合智能汽車BU之後,華爲消費者業務在一定程度上也可填補榮耀剝離後的損失。

此外,上述業內人士稱,汽車業務的進擊,讓外界對於華爲是否造車將信將疑,而華爲之所以這兩年會再三強調不造車,是爲了給合作伙伴和各界人士喫下“定心丸”,明確其作爲整車企業合作伙伴的角色,從而更好地與整車企業合作。

據瞭解,華爲與整車企業的合作方式主要分爲三種:第一種是整車企業與華爲進行深度合作,第二種是整車企業基於華爲的各類平臺進行開發,第三種是整車企業向華爲購買部分零部件。東方證券認爲,與華爲深度合作的整車企業及部分零部件公司有望深度受益。

目前,不少企業在智能駕駛、智能電動、智能網聯、智能車雲等方面與華爲進行了深度合作,而徐直軍近期在接受採訪時表示:“特斯拉現在能做的,我們都能做到。”對此,有觀點認爲,華爲雖然多次聲稱不造車,但沒有企業敢忽略其在汽車領域的實力和野心。同時,汽車行業也越來越離不開華爲。

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