觀察：華爲不造車而聚焦ICT技術要做汽車界的英特爾？

原標題：觀察|華爲不造車而聚焦ICT技術，要做汽車界的英特爾？

華爲造不造車？華爲官方答案是暫時還不造車。

11月25日，華爲內部社區披露了華爲“關於智能汽車部件業務管理的決議”，這份文件再次重申華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。

不過，這份由華爲創始人任正非於2020年10月26日簽署的文件顯示華爲對汽車業務進行組織架構調整，從單獨的汽車業務部門劃入了華爲消費者業務，主管負責人也從華爲輪值董事長徐直軍變成了華爲消費者業務CEO餘承東。

這一調整給外界更多想象空間，因爲華爲消費者業務主要負責手機等智能終端業務，如果說智能汽車是行走的智能終端的話，這次組織調整似乎更順理成章。

據澎湃新聞記者瞭解，

華爲把汽車BU（業務單元）劃給消費者BG是在決定出售榮耀後做出的，儘管兩件事並沒有關聯，但出售榮耀後消費者BG（業務集團）業務體量上少了一大塊，用智能汽車業務來補足

；此外，智能汽車業務原本消費者業務也有涉及，汽車BU完全併入到了消費者業務後，更好協同，不需要跨部門協調，效率會更高一點。

一位華爲內部人士表示，公司目前確實沒有造車計劃，可能想成爲智能汽車的博世或英特爾這樣的角色，但公司也沒有明確提出來。

智能汽車業務劃歸消費者業務

這份文件顯示：華爲智能汽車解決方案BU（業務單元）併入到華爲消費者業務，重組後的華爲消費者業務將涵蓋智能終端和智能汽車解決方案，依然由余承東來領導。隨着業務重新劃分，智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT（信息通訊技術）業務IRB（產品投資評審委員會）調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

這份決議規劃重申，華爲不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”這份決議文件態度鮮明的反對華爲內部人造車的想法，並且強調智能終端與智能汽車部件委員會和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略，且無權改變此戰略，文件有效期三年。

華爲共有三大BG（業務集團）和兩個BU。其中三大BG指的運營商業務BG、企業業務BG和消費者業務BG，兩個BU一個是華爲雲BU和智能汽車BU。

不過，儘管華爲重申不造車，但把汽車業務劃給餘承東領導，還是給外界很多想象空間，餘承東一鼓作氣把華爲手機業務做到全球領先，如果華爲有一天準備進入整車領域，由經驗豐富、善於開拓新市場的餘承東來領導可能性極大。

華爲智能汽車業務（HI）

今年10月30日，在華爲Mate 40系列國內發佈會上，剛劃歸華爲消費者業務沒幾天的華爲智能汽車業務就一起亮相了。

華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍在發佈會上宣佈，華爲推出智能汽車解決方案新品牌“HI”。HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺（智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺），以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。

王軍在發佈會上表示：“華爲不造車，幫助車企造好車，華爲提供技術優勢，車企提供整車優勢，強強聯合。”他還表示，相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車。

日前網絡流傳一則華爲造車的傳聞稱，華爲定位是“博世”，其自動駕駛的水平僅次於特斯拉，目前華爲消費者業務和汽車業務整合將有1-2萬研發人員過去負責汽車研發。

對此，華爲相關人士表示，傳聞有諸多不實和誇大。

不過，智能汽車界的博世或英特爾確實是華爲希望成爲的角色，華爲的HI（HUAWEI Intelligent）也類似Intel inside，希望未來的智能汽車都能用華爲的解決方案。

博世是全球零部件供應商龍頭，英特爾則是PC芯片、服務器芯片主要供應商。

即便華爲再三聲明自己不造車，但外界還是對華爲充滿警惕。因爲智能汽車時代，行業壁壘不如傳統汽車，車企爲保持自己的競爭力可能不太會對外分享數據，華爲爲車企提供解決方案的商業模式未必走得通，最後可能華爲不得不自己造車。

華爲汽車業務演進過程