據相關媒體報道，吉利正在爲智能駕駛部門物色新的首席科學家/總工程師。

此前吉利汽車CTO馮擎峯已經從吉利的技術和營銷體系調離。與之調動同月，負責吉利汽車安全技術與智能駕駛的資深總工程師劉衛國以及另外兩位資深員工也分別從吉利智能駕駛部門離職。

從吉利的三號人物，到G-Pilot負責人，多位中高層相繼變動，眼下吉利智能駕駛部門"羣龍無首"，其自動駕駛體系似乎正進入調整期。

G-Pilot戰略，走到哪一步了？

作爲一家自主品牌，吉利汽車在推進智能化技術的落地中，趕了個大早。據公開資料顯示，早在2015年吉利就實現了中國品牌高級輔助駕駛（ADAS）零突破。2017年5月，吉利發佈G-Pilot智能駕駛四步走戰略，並表示將在2020年後實現高度自動駕駛。

其中，G-Pilot1.0主要實現了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，2015年全新博瑞車型的上市，開啓了吉利自動駕駛技術1.0階段，目前G-Pilot1.0被廣泛搭載於吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型。在G-Pilot2.0階段，車輛可以實現縱橫向的動力學聯合控制，通過多傳感器數據融合技術，提高環境感知精度和可靠性，2018年，博瑞GE成爲首款搭載L2功能的全新量產車型，同時宣告吉利的自動駕駛技術進入2.0階段。按照吉利規劃，在G-Pilot3.0階段，車輛可實現臨近車道的變道以及無人監控的自動泊車等，並可搭載更多的車聯網信息娛樂和雲端車車協同功能。而作爲吉利自動駕駛技術路線的最高層級，G-Pilot4.0將結合自動駕駛技術及出行算法邏輯，提供完整的出行服務。

近幾年，吉利將主要研發精力都投入在了G-Pilot3.0自動駕駛平臺上。據馮擎峯在2019年5月第二屆寧波龍灣論壇上表示，吉利已經完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗證，並將於2020年實現L3等級自動駕駛車型的大規模量產，局部工況實現L3級別的高度自動駕駛。此外，依託5G時代低延時、超高速的網絡環境，吉利通過40多個傳感器打造單車智能架構，結合5GV2X融合路線，利用自主研發的核心算法以及高精度地圖的支持，助力L4級無人駕駛產品量產落地。2022年，吉利將實現高度自動駕駛；202X年，實現城市自動駕駛巡航。

而據其11月1日最新上市的車型星瑞來看，還遠遠未達到L3級別要求。目前離2020年結束還有不到40天，能否在40天內履行自己曾經許下的承諾，大規模量產L3等級自動駕駛車型，現在看起來似乎有點困難。

自主車企爭相發力，吉利的智能駕駛走向何方？

吉利的量產能力仍徘徊在L2級自動駕駛輔助功能上，而長安、廣汽已於今年開始量產L3級自動駕駛汽車了。

6月21日，具備L3級別功能的長安UNI-T正式上市。該款車型在部分工況下能夠實現自動化駕駛，例如自動跟車、駕駛員確認的自動換道、智慧推薦換道等功能。同時，還支持全速自適應巡航、高速車道對中行駛、智慧車道偏離預警、前側橫向和正向自動緊急制動、疲勞監測等豐富的輔助駕駛功能。據瞭解，該車型10月銷量爲11,227輛，這也是UNI-T連續第四個月銷量破萬。

長安汽車董事長朱華榮還在11月14日首度透露，將攜手華爲、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，首款量產車型即將投入生產，併發布了全新的技術架構"方舟架構"，該架構將持續推動長安汽車提升整車基礎性能，助力其在2022年逐步實現L4量產，解放雙手雙腳雙眼。

除了長安外，廣汽新能源也不甘示弱，並已成功兌現一年前的量產承諾。6月17日，宣稱國內首個量產的L3級自動駕駛汽車的埃安V正式上市。該車型搭載了全球首個可交付應用的中國高精地圖，做到了釐米級的精準度，還能實時監控路面，發現異常情況快速標註，並即時更新。未來，在法規允許後，它便可以在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手，有效提升駕駛體驗。

在近日舉辦的2020廣州國際汽車展之際，廣汽集團也順勢公佈了十四五規劃，根據未來行業電氣化、智聯化、數字化、共享化、國際化的趨向，設定了"1615戰略"，並宣佈廣汽新能源正式獨立爲廣汽埃安。

在新基建、新四化的推動下，自動駕駛"水漲船高"，而在此種變革下，傳統車企沒有糾錯的機會。只有選對競爭路線，堅定的走下去，纔有制勝的可能。面對高級別自動駕駛汽車，北汽集團就立下了量產Flag，力爭在2025年之前實現L4級自動駕駛產品量產，及L5級完全自動駕駛技術的開發成熟。

與之相對的，是吉利的"對外"停滯。而本身2020年吉利在自動駕駛量產步伐上就已經慢了半步，關鍵人物的頻繁調離更使得部門士氣低落。目前，吉利智能駕駛部門急需一個掌舵者重新樹立一個發展目標。而未來，誰將帶領吉利智能駕駛部門走出發展困境，何去何從，是守是攻，恐怕只有交給時間。

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