"我們認爲，開發電動汽車是我們發展業務和爲股東創造價值的核心……我們致力於爭取電動汽車市場份額，直到我們在北美排名第一。"

在前不久召開的巴克萊全球汽車會議上，通用汽車CEO瑪麗·博拉（MaryBarra）再一次說起了這些人們已經十分熟悉的言論。似乎從特斯拉掀起巨浪的那一天起，每每面對投資人和市場的詢問，瑪麗的態度總是如此，甚至連話術都格外一致。

全面轉型、加大投入、目的是在電動車市場佔據領先位置……雖然瑪麗說出口的決心與態度總是異常堅定，但具體到行動上，通用似乎依舊拼命地守着過去，死死站在安全線的那一邊不肯邁步。

後退一步的進攻

還記得不久之前，華爾街曾對通用施壓，要其拆分電動汽車業務，以求在資本市場中能夠得到更好的發展。

瑪麗曖昧的迎合還沒持續多久，轉眼通用汽車總裁馬克·魯斯（MarkReuss）就公開給出了肯定的答覆：通用汽車分析了拆分業務的可能性，但認爲這對自己的業務而言並不是正確的選擇。

"在一個完全獨立的實體上製造電動汽車，是我們不準備做的事情。"在CNBC的一檔欄目中，馬克認真地表示，"我們從人力資本和常規資本的角度深入進行了研究，通用汽車擁有的人力資源和專業知識，是我們在變革之中真正的競爭優勢。"

於是，通用在分割的基礎上向後退了一步，成立了一個名爲"電動汽車增長"的業務部門。瑪麗相信，通用汽車的資源，對於其他電動汽車初創企業而言，是"難以與之抗衡"的。

不過，戰略上的後退，不代表資金投入上的減少。爲了能讓這個已經慢了一步的部門迅速獲得資本市場的青睞，瑪麗宣佈，到2025年計劃在全電動和自動駕駛汽車上投入270億美元，而在3月份，這個數字還僅爲200億美元。也就是說，8個月的時間，通用再次加碼35%，押注這個即將到來的新興市場之中。

不僅如此，通用還"順帶着"給了發佈了市場幾條好消息，比如其Ultium電池的成本比目前BoltEV所用的電池成本低大約40%，且一次充電續航至少可達400英里。而通過不斷地優化，幾年後問世的下一代Ultium將比Bolt電池便宜60％，每次充電可以支撐450英里的續航里程。

通用汽車產品開發，採購和供應鏈執行副總裁道格·帕克斯（DougParks）表示，通用汽車的電動車開發時間正在加速，成本正在迅速下降，因爲預計我們的Ultium電動汽車計劃從第一代開始就能夠實現盈利。

仍在掙扎中的經銷商

到2030年，要讓凱迪拉克成爲全電動品牌，或許是通用當下能做出的最爲激進的決定，雖然集團內部尚未達成共識，雖然還需要取決於市場的需求，但敢於給出10年後的時間點，對於通用這樣一家百年企業而言，已經實爲不易。

但現在，經銷商卻成爲了擋在其面前的最大障礙。有報道指出，很多經銷商還沒有做好轉型的準備，他們不願意在充電所需的工具和培訓上花費至少20萬美元。

這並不難理解，畢竟對於經銷商而言，其收入的75%都是來自後期服務，而一輛電動汽車所需的售後服務實在是太少了。一位用戶表示，"我今年剛剛租了一輛電動汽車，並在最近爲它換上了冬季輪胎，除了到春天要換上環保輪胎外，我大概不需要任何售後服務，即使是換空氣過濾器，我可能也不會到經銷商那裏。"

不僅如此，電動汽車的發展方向是大多數維修最終都能通過"OTA"的形式來完成，只有類似正常磨損等情況才需要駕車到實體店解決。所以隨着電動汽車時代的到來，經銷商的存在感也在飛速下降。

但對於通用這樣的傳統企業而言，現階段想要實現銷量，第三方經銷商是他最重要的柺杖，所以當下也必須要勸說經銷商批量購入電動汽車，以此來證明自己轉型的決心。

凱迪拉克北美區副總裁馬哈茂德·薩馬拉（MahmoudSamara）表示，"我們想快速行動，並確保經銷商爲加速做好準備。對於那些認爲EV不適合他們的經銷商，可以做出選擇。"於是，他們要求那些不願意投資出售電動汽車的經銷商，在本月底之前退出凱迪拉克的銷售網絡，並將支付其最高50萬美元的和解金。在美國，共有880家凱迪拉克經銷商將面臨這樣的選擇。

"經銷商不得不接受電動汽車，就像世界從馬車到汽車一樣。"一位評論員表示，"事實上所有人都知道這一點，只不過他們在儘量讓這一天晚一點到來。在創世紀附近有一家凱迪拉克的門店，我不久前去那裏給車子做保養，剛巧那家店旁邊就是特斯拉的展示廳，透過門前的落地窗，凱迪拉克的銷售人正無所事事地看着特斯拉的顧客一個接一個地提車離開，他們一定知道，他們的日子不多了。"

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