提到專門爲賽道而設計的民用超跑,可能很多人首先想到的就是保時捷911 GT2RS,畢竟它可是曾經的紐北圈速紀錄保持者,而且這款車剛在國內上市時需要加價200萬以上,落地價超過了600萬,所以它也成爲了很多車迷心目中的終極“DreamCar”。而在今年的廣州車展期間,蘭博基尼也發佈了一款專爲賽道而生的超跑——Huracan STO,新車的指導價爲390萬起步,是目前“小牛”系列超跑中最貴的量產版本。

其實Huracan STO可以被視爲是蘭博基尼GT3 EVO賽車的民用版本,這款車採用了很多源自於賽車領域的空氣動力學設計以及底盤技術,不過它是可以合法上路的。從外觀來看的話,Huracan STO相較於普通版本在設計方面要顯得更加激進,這款車配備了更多的空氣動力學套件,例如車頭的機蓋上方就配備了巨大的導流槽,同時車尾也增加了大尺寸的固定式後擾流板,在降低風阻係數的同時又增強了車身的空氣下壓力。

雖然Huracan STO的車身長度僅爲4549mm,但由於它配備了更加誇張的寬體套件,所以車寬到了1945mm,再加上這款車的車身高度僅爲1220mm,所以整臺車的所塑造出的低趴視覺效果令人歎爲觀止,簡直比488還帥。爲了進一步增強發動機的進氣表現,Huracan STO將進氣口設置在了車頂上方,而這項設計通常只會出現在專業級的賽車上。

既然主打的是賽道表現,所以除了空氣動力學設計以外,輕量化表現也是尤爲關鍵的,而蘭博基尼Huracan STO的外觀覆蓋件有75%以上都採用的是碳纖維材質,用料比普通版車型更下本,同時整臺車的重量也降至了1339kg。除此之外,該車還裝備了一套20英寸的輕量化鍛造輪轂,並採用了Brembo的高性能碳陶製動系統,它的100km/h—0的剎停距離僅爲30米,這對於跑圈刷賽道來說是十分重要的。

而在內飾方面,Huracan STO同樣也是按照賽車規格打造的,它的整個座艙主體幾乎全部都是碳纖維材質,並增加了防滾架,進一步提升了車身剛性以及安全係數。此外,這款車的中控區域覆蓋件也全採用了Alcantara材質,這樣做的目的是爲了降低光線折射對駕駛員的影響。當然了,賽車級別的一體式碳纖維競技座椅也是不可或缺的,而且還配備了四點式安全帶。

在動力方面,Huracan STO依舊搭載的是一臺5.2L的V10自吸發動機,不過最大功率提升至了640Ps,最大扭矩爲565N·m,與之匹配的是7速雙離合變速箱。根據蘭博基尼官方公佈的數據顯示,這款車的0—100km/h加速時間僅爲3秒,而且0—200km/h的加速時間也僅爲9秒。雖然中置後驅的佈局影響了Huracan STO的直線加速能力,但卻換來了更爲極限的操控表現,況且3秒破百的加速能力跑賽道已經足夠用了,所以它纔是保時捷GT2RS的真正對手!

總的來說,蘭博基尼Huracan STO的誕生,也意味着“賽道版小牛”來了!這款車不僅擁有着更加出色的空氣動力學設計以及車身輕量化設計,而且它的底盤也是按照賽車級別打造的,所以更適合那些半職業的汽車愛好者。不過話又說回來,Huracan STO僅裸車起售價就高達390萬了,而法拉利剛剛發佈的擁有1000Ps馬力的SF90起售價也不過398萬,所以是你的話該如何去選擇呢?

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