GK5（第三代飛度）的輝煌耀眼而持久，但確實是如夢似幻的感覺。由於裝備了強勁的地球夢發動機，飛度這臺家用小車搖身一變成爲“超跑”。說實話，GK5確實是非常本田的一臺飛度——大空間、靈活的佈局，但家用的表皮卻下藏着一顆躁動的心臟，讓你在“輕鬆買菜”的同時，享受5000轉VTEC Kick in的樂趣，扮豬喫老虎。不過在我眼裏，飛度應該更精緻一些。

這可不——在第四代飛度身上，這種精緻的都市範完全回來了。

本次試駕的這臺是代號爲GR9的第四代飛度潮跑Pro，外觀運動，突出“跑感”。此外廣汽本田還發布了一款更顯跨界的，代號爲GS1的潮越Max，升高了底盤，加上異色的輪眉、包圍以及行李架，頗有小SUV的感覺，給口味不同的消費者帶來更多的選擇。

在第三代飛度（GK5）上，運動套件是潮跑版車型專屬，現在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飛度看上去都更運動了，尤其是這臺頂配版潮跑Pro。犀利的包圍、蜂窩狀的格柵、原廠的尾翼以及鯊魚鰭都爲車主省去了後期改裝的麻煩。

第四代飛度的主基調是精緻，如果說GK5（第三代飛度）對男性的吸引力更大，那新款可以說是男女通喫了。你說它萌Q，但又處處透露出精緻、運動的氣息。尤其是全新造型的LED頭燈，展現出了超乎價位的高級感。

側面的線條相比第三代更加圓潤，但由於前後懸非常短，所以並沒有過於可愛的感覺。黑色的裝飾條，配合大面積的車窗使得車頂的“懸浮感”很強，對整體的高級感提升貢獻巨大。

而造型戰鬥的前鏟和帶雙出排氣裝飾的後包圍也是官方推出的選裝件，確實看上去質感不錯，比副廠的不知道要強多少。

潮跑Pro配備的多幅輪轂造型別致，輪胎爲普利司通泰然者，規格是185 55 R16，爲潮跑Pro專屬，低配版本輪轂規格爲15英寸。

比空間，飛度沒輸過。

比內飾，這次竟然也贏了？

相比GK5（第三代飛度），第四代飛度的內飾進步是巨大的。整體的造型精緻不少，第二代飛度上的一些經典元素也悉數迴歸。分體式A柱帶來的超大視野以及活潑可愛的配色相信也會獲得不少女性用戶的青睞。

兩幅方向盤是時下流行的設計元素，造型無需多說，不過最讓我驚喜的有兩點，一是方向盤的質感，皮質包裹非常細膩，換擋撥片清脆，與更貴的車型已經沒有差異。

第二點是轉動的手感，回正力矩也恰到好處，沒有了以往簡單粗暴的液壓助力感，完完全全是高一個級別的感受，這也增強了它的城市易駕駛性。

新增的液晶儀表絕對要給好評，UI設計兼顧精緻實用，讀數異常清晰，且操作邏輯簡單流暢，值得廣大自主品牌學習。

這臺試駕車選裝了潮越版上的中控屏，使用體驗可以說相當不錯，雖然智能功能有所缺失，只支持常規的藍牙、收音機以及U盤播放，但好在支持百度Carlife，可以實現較爲便捷的手機互聯。

另外下方的空調控制區域也要給好評，雖然它是手動空調，但做出了自動空調的質感，三個旋鈕手感精緻，同時還有一塊小屏幕可以提示當前的空調設定。

潮跑版還有專屬的金屬踏板，免去了後期加裝的麻煩，原廠改裝質量有保障。

空間當然是飛度的主打，一貫爲人所津津樂道的出風口水杯架、多種多樣的中央儲物槽以及新增的副駕駛儲物盒讓你隨手都有地方放東西。

而乘坐空間也依舊充裕，體驗者身高175cm，頭部空間依然是亮點，比許多B級轎車都要好不少。

後排腿部空間也超過1拳，而且第四代飛度特意加強厚了座椅的填充物，乘坐體驗比上一代車型，舒適度真的提升巨大！

另外，標準尺寸的電動天窗配合誇張的全車視野也帶來更強的開揚感。

動力依舊同級無敵

質感更上一層樓

這臺有口皆碑的地球夢發動機在滿足國六B後，輸出依然爲 131馬力、155牛·米。這個動力水平在A0級小車上可謂是獨孤求敗，對競品的優勢是碾壓級的，新款車型繼續搭載也無可厚非。取消手動擋全系匹配CVT變速箱也是順應時代潮流，畢竟手動擋的受衆越來越小，而且這臺CVT變速箱平順性確實太無敵了，與油門的匹配也足夠好，從第四代飛度更加精緻的定位來看，手動擋確實不是很有必要了。

第四代飛度的駕駛感受我將分爲兩塊來說。

對於買來代步的朋友們，它真的很好開，非常適合都市代步。IMAX熒幕般的超大視野以及短小的車頭，意味着你可以更加大膽的駕駛它，哪怕看上去與前方障礙物貼的很近了，但實際上依然有一段安全的距離。倒車時也是同理，短小精悍的車身極大增強了倒車時的便利性，哪怕在擁擠的上海，也沒有你停不進去的車位！如果後期再加裝一套副廠360度雷達，可以說幾乎不存在任何剮蹭的風險，強烈安利給新手司機們！

而對於喜歡品質小車的朋友們來說，它的質感提升也是巨大的。前文中，我提到了轉向的質感變得高級了，同時底盤也變得更精緻。雖然懸掛依然爲標準的前麥弗遜、後扭力梁，不過在第四代飛度身上，整體路感細膩了許多。潮跑版的底盤相比潮越版降低了3cm，整個重心更低，同時胎壁更薄、側傾更小，所以響應性非常不錯，這點也與GK5（第三代飛度）一脈相承。

不過與GK5（第三代飛度）的不同點在於隔音、濾振的全面提升。第四代飛度（潮越版Max系列）在發動機艙防火牆以及儀表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明顯改善，同時車門上的隔音膠條也改爲全包式（GK5僅有一半的長度，覆蓋了車門上部分），所以明顯感覺到路噪、風噪以及發動機的噪音更“含蓄了”。而在我們看不到的地方也有提升，第四代飛度車身剛性的提升也帶來了更強的“緊繃感”，尤其是碾過減速帶、井蓋時你會很明顯的感覺到那種以往出現在B級車上的一致性，不再有10萬以下小車慣有的細碎感。

潮跑版專屬的換擋撥片也要給好評，確實能夠極大的增強駕駛樂趣，畢竟開廣本，不爆TEC（5000轉以上切換高角度凸輪）跟鹹魚有什麼區別？換擋撥片基本沒有延遲，可以很輕鬆的拉高轉速，伴隨着“冠軍的聲音”（切換高角度凸輪後高亢的高轉聲浪），一臺10萬元的小車能有如此樂趣，也只有廣本做的到了。

值得一提的是，雖然在進入國六時代後，這臺發動機的動力勢必有損失，但在實測下它依然做出了超過官方數據的百公里加速時間——10.05秒（官方成績爲10.6秒），作爲一臺A0小車，真的不慢了。

另外值得驚喜的是，這臺麻雀雖小五臟俱全的A0小車竟然搭載了第四代Honda SENSING系統，支持四大功能：ACC自適應巡航、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏離抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統。

ACC系統可以在時速超過30公里/小時後啓動，配合LKAS系統可以將車輛自動居中於車道，可謂是高速神器。RDM車道偏離抑制系統以及CMBS碰撞緩解制動系統就是廣義上的車道偏離預警以及自動剎車，防止駕駛員分心，提高駕駛安全性。

A0級小型車這個細分市場一直在萎縮，雨燕、嘉年華、206的精彩故事已經落幕，致炫多年未見換擋。還在堅守的也只有POLO和飛度了，不過時至2020年，廣本還能高調推出大改款的飛度，爲小車擁躉們獻上一份期待已久的大禮，也可謂是不忘初心吧。

而從產品上來看，第四代飛度真的很全面。其實在我眼裏GK5（第三代飛度）就已經足夠完美了，而現在，它的質感更好了，外觀更精緻了，視野更好了，空間、動力一如既往的棒。所以廣汽本田這次不僅僅是爲小車愛好者以及需要都市代步車的消費者們奉上了一臺完美座駕，也讓飛度在小車領域的霸主地位更穩固了。

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