在家用SUV领域，奇骏可谓是不老的常青树，从2008年登陆国内市场到现在长期稳居合资SUV市场头部阵营。但国内版奇骏已经7年没有换代更新，进入销售周期末端，在海外上市的全新奇骏即将进入国内市场，那这款车现在还值得去选购吗？对上与其同期进入国内市场的大众途观L是否还有一战之力？今天车味auto就好好说道说道。

在售的奇骏为今年8月份上新的2021年度改款，不出意外的话这个版本可能是这一代最后一个改款车型了。当下有11款车型可供选择，售价区间为18.88-27.33万元，每款车型在终端处有3.6万左右的优惠。

途观L(参数|图片)在今年10月份迎来年度换代，当下共有7款车型在售，指导价为21.58-28.58万元。不过，延续大众在销售终端的强大优惠力度，每款车型有5万上下的优惠，价格区间与奇骏有较大的重合。

首先先看内外饰

纵使已经过去7年，但

奇骏(参数|图片)的整体造型设计依旧符合当代消费者的审美态度，时刻保持在线。正面上依旧是经典的日产V-Motion家族语言，粗大的镀铬装饰和钻石切割大灯表现出不错的视觉冲击感。侧面及尾部还是传统SUV做派，朴华务实的设计凸显稳重质朴的家用风格。

不过奇骏的内饰设计在现在的眼光下不免有些落后，基本还是数年前惯用的风格，不论是在较多曲线勾勒下的中控还是中部的空调控制区域和挡杆，都有年代气息，是这辆车在设计上的短板之一。但有日系大沙发之称的日产品牌支撑下，内部的舒适感依旧保持在线。

途观L还是德味浓浓，延续了大众的家族造型，太过同质化的设计令消费者不免有些审美疲劳。不过途观L造型上还是有部分亮点表现的，例如大灯和中网一体贯穿处理，硬朗腰线的加持等都在时尚感上有所加分。

进入车内，首先定位中型SUV的途观L在内部空间上表现突出。不过设计风格基本就是套娃了，依旧是大众经典的设计，不过即便是这样，相对奇骏也有一定程度上的优势。

其次再看配置

虽然到了换代的地步，但配置上奇骏还是较为可观的。中配版本有并线辅助车道保持和定速巡航功能的体现，泊车辅助方面有360环视功能。高配版本还有AEB主动刹车和ACC巡航、前后雷达配置。

舒适方面，除了一款入门车型，奇骏全系采用真皮座椅，中高配版本支持加热功能。此外搭载的9英寸中控车机支持车联网功能，支持远程控制和联网娱乐，此外高配版本还有BOSE音响。空调系统支持分区控制和PM2.5净化。

而途观L在这方面就有些寒酸了，行车辅助方面仅有两款R-Line版本有疲劳驾驶提示、AEB主动制动、ACC巡航，其余版本仅有一个定速续航功能。泊车辅助方面中低配车型采用后雷达和倒车影像的组合，高配有前后雷达和360环视功能。

途观L座椅材质采用真皮和皮质混搭两种选择，中高配版本支持加热功能，顶配版另有通风功能。不过途观L全系没有车联网功能是个不小的遗憾，仅能通过CarPlay及CarLife实现联网娱乐功能。

最后看动力

动力方面奇骏一直是SUV领域内的异类，其采用了大排量自吸+CVT的组合，在售奇骏共有2.0L和2.5L两种规格动力可选，最大功率分别为151Ps、181Ps，最大输出扭矩为194N·m/239N·m，后者还有适时四驱加持。从这套动力构型就能明显看出，其主打的还是平顺和稳定，虽有4驱功能但越野不是其主要使用场景，家用舒适才是主旋律。

途观L的动力搭配基本上耳熟能详，低配版本采用EA211 1.4T发动机，高配版本搭载高低功率EA888 2.0T，最大功率为150Ps/186Ps/220Ps，峰值扭矩250 N·m/320 N·m/350 N·m，传动部分全部采用7速双离合变速箱，动力性相较于奇骏有量级的提升。

品车识味：

总体来看，尽管奇骏多年未换代，但在造型设计科技配置以及内部舒适感上面对途观L还是有不小的优势，这也是多年之后依旧有较高销量的直接原因。虽然不可否认在内饰设计和动力上有些短板，但对于一台家用紧凑级SUV来说保持在相当够用的状态，相信在新款车型上市后，如果能在这两方面有提升的话，相信其未来的销量还是可期的。

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