在今年，因为疫情的缘故，绝部分的行业都受到了很大冲击，而本身处于下滑的汽车市场更是“受伤”严重。今年上半年的状况像是倒退了10年一样，销量很是惨淡，直到今年的6月份才开始慢慢地恢复生机。

庆幸的是，汽车市场因祸得福，上半年惨淡，下半年的销量从恢复生机到快速上涨，同比2019年销量要更高。当然，火热的依然是轿车和SUV。其他级别的市场依旧是处于较为能够接受的程度，特别是A0级别小车市场，别说相比轿车和SUV，与MPV相比它都属于下风。可以说，国内SUV有多火热，就显得A0级市场有多萎靡。

但是，在这种马太效应下，有一款A0级小车打破了这种格局，9月销量超过1.2万台，位列同级车型第一位，而且月销过万也足以立足于热销车型之中。它就是广汽本田第四代飞度，一款上市仅一个月的新车。

第四代飞度到底有何魔力？

回顾起飞度进入国内的时间点，其实它囊括了天时地利人和。在当年，国内汽车市场属于萌发期，大批的合资品牌看中了国内这块地大物博，人口众多的“肥肉”，开始涌入国内。个人的收入开始提高，私家车开始增多，中国的消费者对拥有私家车的渴望程度越来越高涨。

（第一代飞度）

但是，以当年的收入来说，高级别的车型依然不是大众消费者能够接受的范围，以飞度上市的2004年为例，广州的人均工资2584元，全国的人均工资仅为1335元，而一台本田雅阁的入门价高达22.98万元，这时候相对平价，入门价仅为9.48万元的飞度显然就要亲民许多。同时，也因为“以车代步”的说法开始被宣传。于是，消费者的目光开始投向了高性价比的小型车。

（第二代飞度）

而飞度的到来，瞬间吸引了大部分消费者的目光，得益于魔术座椅的加持，能够载人也能够载货，居家时尚的外观设计也显得体面。根据数据显示，小型车在2004年全国汽车销量的占比达到了惊人的25.02%。不过，这惊人的数据维持的时间并不是非常长，从2009年开始小型车的销量开始下滑，2012年的销量占比已经跌到了16.03%，到了2016年上半年，数据再次萎缩至12.7%，而到了现在，小型车占比甚至跌到了10%以下。

（第三代飞度）

值得注意的是，在现在小型车的总销量当中，很大一部分都是明星车型飞度所贡献的，其它车型的销量只能说凑合。飞度在2004年进入国内，目前在国内的销量已经超过了百万辆。要知道，飞度在110个国家销售，全球销量超过800万辆，而国内就占据了5分之1的份额。可见，飞度在国内的用户群有多么的庞大。

另外，飞度除了性价比高，产品力高的因素深受消费者喜爱之外，其因为庞大的保有量以及用户的口碑加持，飞度的二手车市场保值率也是相当的高。通常来说，新车落地打八折，三年以后对半折，这句话说的不假，但是放在飞度上，似乎就不太对了。根据数据显示，飞度在第一年的保值率是85.31%，而第三年的保值率依然可以保持在73.67%。这样的保值率对于第一次购车的用户或者是第二辆买菜车的用户来说，是有着很大吸引力的，毕竟这部分的用户通常都会在3年后选择换车。

综合来说，从18岁到38岁，开飞度都可以帅、可以上瘾，可以居家。而且愈加“玩物丧志”越玩越酷，越玩越躁，与此同时，对于一般“非玩咖”的用户来说，飞度又是那么的可靠实用，每一代车型都能看到任劳任怨的一面，这就是飞度的魔力，也造就了历代飞度在二手车市场的超高保值率。

“突变”的第四代，依旧还是那台飞度

来到现在，飞度迎来了第四代的换代，而第四代也是飞度变化最大的地方。无论是外观、内饰还是车辆的品控方面都有明显的话。起初，第四代飞度的外观被很多人“吐槽”，甚至用上了“爷青结”。但是事实证明，上市首月便有1.2万辆的销量，第四代飞度的“改造”是成功的，究其原因除了飞度一直以来的优良口碑和庞大用户群体外，第四大飞度的产品力对同级别车型也显得更加具有优势。

第四飞度的外观或许没有第三代飞度帅气、飒，但不得不说的是，第四代飞度的外观为其迎来的更多的消费者群体。帅气、飒一向不是绝大部分女性用户群体风格，而第四代飞度的外观设计倾向于可爱风格，但也不会显得“娘”化。除了本身属于飞度的潜在用户之外，这种风格转换，也吸引到了以前不会关注到飞度的女性潜在用户。

相比之下，同级别的POLO一如既往浓浓的大众味道，反而更加吸引不到新的用户群体。至少在这点上，第四代飞度的外观大变看不出是一件坏事。此外，相比本身定位于家用小型车的飞度，如今的外观其实是更加符合它的定位。

如果说外观变化大，倒不如说第四代飞度的内饰。相比外观，第四代飞度内饰其实是变化最大的，第四飞度的内饰在各方面的细节都有很大提升，比如多种质感较高的材料和色彩的碰撞，方向盘、座椅、杯架以及档把重新设计后视觉感，液晶中控屏等。虽然在这个时候称不上非常的科技，同级别也都是这种类型，区别就在于第四代飞度的内饰显得更加活泼，这种感觉对于工薪一族的人来说，很重要。

从第一代飞度到现在第四代，大部分人都在称赞飞度的空间，但实际上，飞度的车身尺寸并不会同级别有优势，比如说刚说到的POLO，飞度轴距2530mm，POLO轴距2564mm。从数据来看，飞度似乎还没有POLO空间大，但实际体验上飞度却要比POLO好，这是为啥？因为的本田MM理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化，得益于此飞度的空间被利用到最大化，加上魔术座椅的加持，灵活程度也高于同级别，这一点是第一代飞度到现在被用户陈赞最多的地方。

对于这个级别的消费者群体，实用、性价比高两个必要因素。实用性方面飞度已经无需质疑，性价比是这一代飞度需要考虑的点。第四代飞度起售价是8.18万元，取消了手动挡车型，对比全新POLO而言，其起售价9.99万元起步，后者要贵不少，虽然有不错的优惠幅度，但是这严重影响到了保值率。

在配置方面，第四代飞度的最低配车型确实显得一般，与上一代相比提升不明显，但需要注意的是，其价格是和上一代CVT版本最低配同等的价格，所以刚说到的外观、内饰，用料材质等称不上提升了吗？当然不是。更重要的是，如果你详细对比同级别车型，你会发现其实第四代飞度的低配车型配置并不低。甚至你可以反驳说海外版飞度配置多高，但你不知道的是海外版1.3L动力车型折合人民币9.86万元，而国内顶配第四代飞度仅10.88万元。

第四代飞度虽然在某种程度上更加倾向于居家，但是其动力组合以及操控性依然没有变，依然继承了“超跑”的改装血统与运动性，如果你不是外观玩家，是一位性能玩家，第四代飞度依然能给到你“GK5超跑”感觉。而正如之前所说，飞度既然定位是家用小型车，1.5L地球梦+CVT组合也能让你买菜、上下班有足够的“抢点”时间。

总结：第四代飞度在日本上市的时间要比国内早一些，而但是大部分人都新一代飞度要“凉凉”，此次此刻，这部分人可能都被“真香”定律打脸。其实，市场反映、销量正是对一辆车型好不好，值不值是最直接的证明，而上市首月便有1.2万辆销量的第四代飞度，足以证明其获得市场和消费者的高度认可，其全新的面貌以及高产品价值也将会全面引领两厢车新风潮。