對於絕大部分ADV車主來說，選擇ADV最大的需求就是因爲它的多用途既能夠長途還能夠在非鋪裝路面上小耍一下，而國內現目前對於ADV的訓練營也開始多了起來。貝納利在昨天也在永康開設了TRK訓練營跟新動力合作爲TRK車主和廣大車友提供拉力越野的訓練。

在這次訓練營中不僅是體驗，最重要的是關於ADV駕駛的培訓環節，當然這次的駕駛培訓教練也是非常有實力的一位。國家級摩托車運動員，全國越野摩托車錦標賽年度總冠軍；國內第一位參加達喀爾拉力賽並且完賽的中國摩托車車手，在其職業生涯中拿到了多個冠軍。他就是蘇文敏。

ADV非鋪裝路面到底應該怎麼騎？

在上午的培訓中蘇教練教給大家關於兩輪摩托車在越野非鋪裝路面到底應該如何駕駛，這也是衆多選擇ADV的車主們想要學習到的，並且這一套教學不僅僅適用於ADV車型，越野、拉力等只要是在非鋪裝路段騎行都完全適用。下面這個視頻就是講解的越野駕駛時手臂爲什麼是要打開的，（手臂的正確姿勢）開始幹活時間，各位拿小本本記好。越野非鋪裝路爲什麼要站立式騎車？怎麼纔是正確的站姿？

大家都知道在非鋪裝路面和越野路段基礎都是採用站立式騎車，但是大多數入門的新車車友只是看到別人站着騎了然後自己也開始模仿並不知道爲什麼非鋪裝路段一定要站立騎行，因爲站立騎行能夠讓整體控車的重心更低，重心更低你的車在隨時滑動的非鋪裝路面上也就變得更好操控。然而站立騎行真的就是直挺挺的站在車上嗎？看一下蘇教練的講解。

在下午的實際訓練路段由於那幾天一直處於下雨天氣，原本的越野場地也就變成了泥巴地，這對於這種重型ADV來說可以說是非常大的難度了，任何一臺摩托車想要在這種路面脫困都變的非常困難。甚至有些路段直接變成了沼澤地，不倒車不太現實，當然這也是對駕駛技術上的一個挑戰，真正的挑戰。瞬間變成泥巴佬。

這次的訓練營基本上包含了所有越野非鋪裝路段行駛的路況訓練，包括山路叢林穿越。涉水騎行，甚至是越野障礙訓練。

在當天那種環境和當地下摔車已經成了家常便飯，但是對於車友們來說體驗過這種極端條件下的駕駛，那麼在以後的長途騎行中如果真的遇到了這種路況自己也有了這份方面的經驗。現在國內越來越多的車友都開始喜歡上了長途摩旅但是摩旅不確定的因素也有很多，把自己的車技練好這確實是非常有必要的。

在現場也有一位身高只有150的車友駕駛自己的502拉力參加訓練，所以大家還在糾結這個車坐高太高上不去，那個車太重支撐不住，當你還在爲這些非必要的條件而糾結的時候，別人卻在努力的練習駕駛技能更好的控車享受騎行的樂趣了。

當然像這樣的類似的訓練營也僅僅是你的“敲門磚”，正所謂師傅領進門修行在個人。像這樣的ADV訓練營是一個不錯的學習平臺，在專業的教練和完善的後期保障下你也可以放心大膽的去豁車，但是最終目的就是爲了增長自己的駕駛技術水平，技術的提高還得靠自己花時間不斷地正確的練習。才能真正的享受騎行的樂趣。

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