[汽車之家 原創試駕]  去年4月份的時候，上汽大通MAXUS推出了G20這款MPV車型，並且獨具一格的推出了2.0T汽油和柴油兩種動力總成個，定位直指30萬元以下商務MPV市場。和2014年上市的G10相比，G20的造型更有設計感，精緻的大嘴給人留下了深刻印象，更大的車身尺寸加上重新調教的底盤也提供了比G10更好的舒適性，同樣讓人印象深刻的還有它第二排無比強大的VIP航空座椅。一年後，G20終於迎來了中期改款，前臉的尺寸更大也更霸氣了，第二排的商務化屬性進一步提升。雖然改變不大，但在試駕之後，我依然認爲它就是30萬以下最有競爭力的商用MPV。

■ 外觀內飾：溫故與知新

    在目前上汽大通MAXUS商務MPV的族譜中，G20的定位是最高的，車身尺寸也是最大的，長寬高分別爲5198×1980×1928mm，軸距爲3198mm，車長比G10還多了30mm。之所以G20和G10的車高一樣原因就在於它們都採用了很少見的承載式MPV+後驅結構佈局，在同級別中獨樹一幟。

    外觀方面，2021款MAXUS G20和老款車型之間的區別僅在車頭，新車採用了堪比豐田埃爾法的誇張大嘴，不僅前進氣格柵尺寸更大，還能夠選裝可變進氣格柵。原先的“前霧燈”被集成到了矩陣式全LED大燈裏，取而代之的則是更粗壯的U字型鍍鉻飾條。和市面上各種改裝作坊的埃爾法模仿秀相比，新款MAXUS G20的前臉無疑精緻度更高，看起來也更協調。

    此次試駕會僅提供了藍色和黑色的試駕車，爲了更加凸顯G20的商務屬性，我毅然給大家選擇了拍攝難度更高的黑車。當然這臺黑色G20的漆面質感超出了預期，高級感強烈。外部配置上，這臺頂配的G20上能看到360°全景影像系統攝像頭、“逐浪千帆”造型18英寸輪圈、雙側電滑門和感應式尾門等配置。

    B柱之後都採用隱私玻璃來保證後排私密性，車頂的銀色飾條在淺色車型上並不顯眼，放在黑色車身上卻十分犀利。 車尾的造型基本沒有做什麼調整，“天空之境”全LED尾燈延續自老款車型，但仔細觀察會發現後包圍的設計和前臉做了呼應，雖是簡單的幾筆鍍鉻，效果上卻十分得搭。

    車內的改變相比外部更難被人發現，這也說明了老款車型的內飾十分耐看、好用。和以往我們見過的拼色內容不同，全黑內飾的商務氣息無疑更濃，方向盤、儀表盤、甚至12.3英寸的斑馬系統都保留了老款車型的設計，現在看着也還是挺不錯的。

    我們這臺旗艦版車型的配置令人咋舌，前排出了自動空調以外，主副駕駛都帶有電動調節和加熱功能，主駕駛更是還多了記憶、通風和按摩功能，作爲商務MPV的駕駛席能有如此“福利”實屬罕見，就是不知有多少企業在購買時會真正爲這些配置買單。

    第二排纔是2021款MAXUS G20的重中之重，同級別最強悍的VIP商務座椅配備了包括全向電動調節、電動腳託、電動腰託、加熱/通風、記憶和按摩等你所能想到的幾乎所有高級功能。並且得益於“蜘蛛智選”的靈活性，你甚至可以爲一臺超低配車型單獨選配這套座椅，而僅需要支付相應的配置價格和最多28天的定製週期。

    此次上汽大通MAXUS在G20的後排首先提出了“獨立智能網聯繫統”的概念，實現這一概念的則是“蜘蛛智聯-網中網”系統，這套系統構建了一個以“Dual-Wifi爲數據橋樑、通過Triple-sync同步機制”來實現第三方智能終端。簡單來說，就是手機與後排車機及整車各個ECU控制器的聯動，可以方便的控制包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等近20個與座艙相關的控制器模塊。

    爲了給用戶營造專屬的移動商務尊享空間，“網中網”系統目前集成了四種一鍵模式，聯動車內各個系統模塊，可快速調整車內環境。例如“小憩模式”，後排乘客下達指令之後，G20車內立即同步調暗燈光，關閉氛圍燈、天窗及遮陽簾，調節椅背至60°，抬起腳託，保持25℃恆溫，使後排空間即刻轉換成適宜休憩的環境。除此之外，系統還提供清涼、溫暖、舒暢等場景供用戶選擇，只需通過一鍵控制，用戶即可完成溫度調節、座椅通風或加熱、天窗開啓或關閉等動作。

    而在後排娛樂方面，全新的大屏幕相比老款車型更薄、更大、色彩也更好。值得一提的是，上汽大通MAXUS還與字節跳動強強聯手，讓G20成爲全球首款搭載“火山車娛”APP的MPV。系統整合了抖音短視頻、****、西瓜視頻，提供一套全方位娛樂平臺，大大增加了休閒樂趣。不止於此，用戶還可以通過語音指令輕鬆實現所有操作，只需說一句“你好，小邁”就可以喚醒所有功能。

    商務辦公的實現方面，這套“網中網”系統還可以和手機進行互聯，同步用戶手機中的會議行程，臨近會議時後排大屏彈窗進行提醒，並且通過大屏進行實時視頻會議，使車輛的第二排達到移動商務會議廳的屬性，讓後排商務人士在車輛中邊按摩邊開會的場景成爲了可能。

    第三排座椅和後備廂等方面，新車和老款G20之間沒有明顯區別。由於車輛的地臺較高，所以車內各處都爲乘客提供了把手以方便上下車。後備廂還提供了一腳踢感應功能，感應器位於後包圍的地步，日常使用時要避免發生碰撞。

■ 試駕感受：2.0T+8AT的穩妥組合

    動力方面，2021款上汽大通MAXUS G20仍然提供了汽油和柴油兩套動力總成，而我們此次試駕的是2.0T汽油版車型。這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率224馬力（165千瓦），比老款車型高了6馬力，最大扭矩依然是350牛·米，匹配的依然是採埃孚8速手自一體變速箱，帶有經濟模式和運動模式，十分厚道。

    雖然數據是提升了，但在行駛品質方面和老款車型差距並不明顯。對於這個尺寸的商務MPV你很難對動力有太高的要求，後排乘客更不會允許你有任何放肆的想法，更何況G20還是一臺後驅車，結構已經決定了還會有一定的動力損失。因此，作爲一款純商務定位的MPV，後排乘坐的不是貴賓就是親人，動力輸出的平順性絕對是放在首位的。

    新車在起步時動力輸出很順暢，8AT變速箱功不可沒，如果不去可以觀察轉速錶，你幾乎不會感覺到換擋的存在。2.0T發動機的動力儲備讓人滿意，雖然它無法提供像轎車一般的推背感，但也不會讓你在起步時收到後車的催促，整體表現算不上“輕巧”，但也可以用“跟腳”兩個字來形容，很好上手。

    日常行駛時，發動機的轉速基本被保持在1500rpm左右，車內很安靜，尤其身處後排時很有高級感。但如果是身處前排的駕駛者，則會在車速較高的時候感覺到從A柱兩側帶來的輕微風噪聲，相信未來G20換代的時候NVH工程師會對這塊的設計做一些改進。

    不過，在需要急加速超車的情況下，變速箱的表現並不拉胯。據說這臺採埃孚的8AT變速箱具備跳擋功能，極端工況下甚至可以從8擋直接降至2擋，而在實際駕駛過程中我們深踩油門，變速箱大概需要個半秒左右的時間來完成降擋，很典型的MPV風格調教。2.0T發動機的高轉動力也完全不同擔心，轉速超過2500rpm之後加速感很強烈，超個車什麼的十分輕鬆。

    底盤方面，汽油版G20採用的是承載式車身結構+前麥弗遜+後多連桿獨立懸架+後驅佈局，這套結構在這個級別中十分少見，導致了車輛的地臺非常高，更直接讓G20的車高基本告別了大部分地下車庫。而作爲駕駛者來說，你會得到一個很高的坐姿和極好的視野，這種感覺有別於一般的前驅轎車平臺MPV，而是更接近於中大型SUV的視角。

    不過作爲一臺商務MPV，G20的底盤調教可以說相當不錯了，原本我們預期的高重心底盤在日常行駛時的晃動感，實際並沒有很明顯的體現。相反這套底盤在經過一些顛簸路面或井蓋時，減振系統的濾振表現是超出我們預期的好。甚至在面對較大的波動起伏時，舒適性也絲毫不輸那些轎車平臺的前驅MPV，車底給人的感覺很紮實，很整，沒有任何發脆和鬆散的感覺，相比起自家的G10來說完全是質的飛躍。

● 編輯總結：

    總結部分我們還是先簡單說說2021款大通MAXUS G20的變化，最直接能看出來的就是外觀，重點體現在車頭進氣格柵、下包圍以及車尾的包圍處。新車比老款車型更霸氣，黑色車身檔次感十足，個人認爲純商務用途時要比藍色車型更值得推薦。而內飾方面由於老款車型的競爭力依然強大，同級別中幾無對手，因而新款車型在硬件配置上延續了之前的設定。新增的“網中網”系統則進一步增強了第二排乘客的娛樂和商務屬性，是此次新款G20最爲重要的軟升級。

    考慮到MAXUS G20車系靈活的選配方案和超豐富的配置，在購買推薦方面，如果您的預算充足，也願意賦予前排乘客更多的舒適配置，那麼花費接近29萬元直接買頂配就可以了，這個價位上G20的配置基本上是沒有對手的。而如果您是預算比較拮据的中小企業主，購買G20僅僅是用來日常接送客戶的話，我會更推薦您購買燃油經濟性更高的柴油版車型，並適當縮減前排乘客的配置，僅僅保留完整的第二排VIP座椅，這樣的選擇無疑是性價比最高的方案。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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