隨着最後一段長約960米區間隧道里的盾構機刀盤破土而出，武漢軌道交通6號線二期臨空港大道站——碼頭潭公園站區間雙線實現貫通。在經歷疫情、汛期等多重因素影響之下，6號線二期工程依然如期實現全線“洞通”。

6號線二期最後一臺接收的盾構機已經起吊。通訊員供圖

27日，記者進入臨空港大道車站地下二層站臺層，工人們正在進行盾構機後面的電瓶車拆卸工作，等待從盾構井起吊出去。站臺層裏邊，鋪軌、裝修、風水電施工都在緊鑼密鼓地進行之中。

27日，地鐵6號線二期臨空港大道站右線隧道口，工人正在拆除盾構機。 記者李永剛 攝

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表江金澤介紹，盾構機於11月19日凌晨2時56分抵達洞口，三天後即進行盾構機刀盤、機身等起吊工作，到27日主體設備已經全部運輸完畢，爲後續鋪軌、機電安裝等施工創造條件。

6號線二期全長7公里，接一期金銀湖公園站，有金銀湖停車場站、二雅路站、臨空港大道站、碼頭潭公園站、富民南路站共5站5區間。

6號線二期臨空港大道站，已經鋪設好的軌道。 記者李永剛 攝

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理藍軼介紹，去年8月份，6號線二期首臺盾構機始發以來，項目部統籌安排、科學管理，在施工過程中，項目部克服穿越“上軟下硬”的複合地層、岩溶及軟弱地層掘進、下穿四環線、礄孝高速、涇河線、複雜的市政管線諸多技術難題，保證全線安全“洞通”。

6號線二期臨空港大道站，工人正在爲牆面裝修安裝預埋件。 記者李永剛 攝

爲將疫情、汛情耽誤的時間奪回來，項目部增派人員和加大管理的精細化程度，僅土建第二標段全線就有600多人同步施工，涉及鋪軌、裝修、風水電安裝等。以臨空港大道站爲例，地面的出入口已經“成型”；站廳層的地磚、牆面裝修基本完成，僅剩下吊頂部分的施工；地下的站臺層，兩側的軌道鋪設也在進行之中，車站未來的“面貌”基本可見。

6號線二期臨空港大道站，站臺屏蔽門已經安裝。 記者李永剛 攝

同時，工程始終堅持質量標準化管理，建立各工序實體質量模型展示區，建立可視化技術交底制度，通過“質量示範工程”理念引領，工程質量得到穩步提升。

目前，6號線二期軌道鋪設的進度也在穩步推進之中，僅剩2個區間和2個車站的鋪軌施工，總長度約爲2.5公里，預計在春節前可全面實現“軌通”。（長江日報-長江網記者龔萍 通訊員袁永華）

來源 | 長江日報-長江網

編輯 | 熊志

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