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隨着國內車市的進一步回暖，新能源汽車板塊也在逐步升溫。具體到上險量來看，10月，國內新能源車共銷售了11.8萬輛，同比/環比均有提升。排名前三的品牌分別爲五菱、比亞迪、特斯拉，銷量分別爲2.1萬輛、1.5萬輛、1.3萬輛，五菱“神車”的威力在新能源汽車領域再次發揮了出來，已連續兩個月成爲新能源銷量最高品牌。除了品牌層面，新能源汽車在銷量走勢、細分級別、品牌國別、地域趨勢上還有何特點？量話車市爲您帶來10月新能源車市場分析。

1、整體銷量走勢：新能源車逆勢增長，同比/環比均有提升

從整體新能源市場銷量情況來看，2020年10月，新能源車共銷售了11.8萬輛，佔整個市場銷量的6.2%。與上個月相比，新能源車銷量環比增長約9%；與去年同期相比，新能源車銷量同比上漲136.9%。

從累計銷量數據來看，2020年1-10月，新能源車累計銷量爲67.6萬輛，同比累計下跌6.3%。同上個月累計變化相比，比1-9月累計提高10.5%。可以看到，雖然總量不及去年同期，但市場的增長態勢明顯。此外，去年6月銷量的增長爲應對補貼退坡而走出的急速衝高，其實是一種短期表現。而今年的新能源汽車市場，相比而言更加平穩且後勁十足。

2、分能源類型銷量走勢：純電車型銷量持續升溫，插混車型佔比下降

從能源類型角度來看，10月純電動車型銷量爲10.5萬輛，同比上漲166.9%，銷量佔比爲89.0%，較上月上升了1.6個百分點，市場份額進一步擴大，毫無疑問，純電動車型仍佔據着新能源車的主要市場份額；而插電式混合動力車型銷量爲1.3萬輛，同比上漲23.9%，不過從近12個月的市場銷量佔比情況來看，插電式混合動力車型銷量佔比波動較大，不夠穩定。

3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量佔比持續上漲，SUV佔比縮減

從車型級別銷量來看，10月份新能源轎車銷量爲9.3萬輛，銷量佔比爲79.1%，較上個月增長4.2個百分點；與去年同期相比，轎車銷量佔比上漲16.4個百分點，各車企對轎車車型均有一定的優惠降價政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量佔比空間。新能源SUV銷量爲2.4萬輛，銷量佔比爲20.3%，較上個月下滑4個百分點；與去年同期相比，SUV銷量佔比下跌11.1個百分點。雖然SUV整體銷量佔比有所增長，但不夠穩定，車企需要對SUV加大重視程度和戰略投放力度，使SUV產品重新在市場上佔有一定的銷量地位。

新能源MPV銷量爲788輛，銷量佔比僅爲0.7%，銷量佔比與上個月下滑0.2個百分點；與去年同期相比，MPV銷量佔比下跌5.2個百分點。由於新能源MPV受諸多因素影響暫未成爲車企的主流推進方向，因此銷量整體較低。

4、分廠商類

型市場銷量走勢：中國品牌一直佔據主要份額

從廠商類型銷量來看，10月新能源中國品牌銷量爲9.3萬輛，銷量佔比爲78.7%，比上個月增長3.7個百分點；與去年同期相比，中國品牌下跌1.1個百分點。總的來看，中國品牌在新能源市場上仍佔據着主要的市場份額。

海外品牌（進口）新能源銷量爲0.1萬輛，銷量佔比爲1.1%，比上個月下滑2.3個百分點；與去年同期相比，海外品牌（進口）下跌0.8個百分點；海外品牌（國產）的新能源銷量爲1.1萬輛，銷量佔比爲9.1%，比上個月下滑2.4個百分點；與去年同期相比，海外品牌（國產）下滑2.4個百分點，隨着各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型，用戶將會有更多的購車選擇，未來海外品牌（國產）新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看，合資企業在新能源領域的加速佈局及海外品牌（進口）的進入，國內新能源領域的市場競爭將會加劇，產業鏈整合也會加速。

5、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，特斯拉帶動美國品牌上漲

從分國別情況來看，10月中國品牌新能源銷量佔當月的78.6%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別佔當月新能源車銷量的11.9%、6.5%、1.7%和1.3%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。

與上個月相比，美系新能源車銷量佔比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個新能源市場的銷量佔比。中國品牌新能源車依然主導着整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產品的時候，新能源車分國別市場的銷量結構將隨之改變。

6、分品牌市場銷量走勢：五菱汽車奪冠，TOP 5品牌銷量佔總銷量一半以上

從品牌角度來看，10月新能源車銷量最高的五個品牌分別爲五菱汽車、比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、歐拉，其銷量分別爲2.1萬輛、1.5萬輛、1.3萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛，佔新能源車當月銷售總量的54.3%。

10月新能源車銷量最高的三個區域爲華東、華北、華南地區，合計銷量達到了8.9萬輛，其合計佔比也達到了75.3%，這些區域爲我國主要新能源銷售區域，同樣沿海地區也是人口密集型區域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區域爲東北地區，銷量僅爲0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區整體銷量較少。

10月新能源車銷量最高的5個省份爲廣東、北京、河南、山東、浙江，銷量分別爲1.6萬輛、1.1萬輛、1.1萬輛、1.0萬輛、1.0萬輛，佔總銷量的49.2%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優勢領先於其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份爲青海、重慶、安徽，上漲幅度分別爲50.7%、41.3%、40.4%，未來經濟發展型省份的新能源市場優勢會進一步擴大。

10月新能源車銷量最高的城市級別爲一級城市，銷量爲4.2萬輛，銷量佔比爲35.8%，比上個月下跌了1.2個百分點；與去年同期相比，一級城市上漲1.4個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別爲四級城市，銷量僅爲1.3萬輛，銷量佔比爲10.7%，比上個月上漲了0.4個百分點；與去年同期相比，四級城市下跌3.4個百分點，隨着新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。

總結

可以看到，10月份新能源車市場呈上升態勢，整體銷量節節高。從不同的細分維度來看，純電動車、轎車、中國品牌是其中比較鮮明的標籤。華東、華北、華南地區是新能源汽車消費的主要受衆地區。但這也意味着，國內新能源汽車市場仍呈現發展特點鮮明、整體分配不均的情況，車企可以根據這些特點調整策略，應對未來新能源市場的趨勢和變化。