編者：汽車並不是一個新生的事物，其誕生至今已經有120年的歷史，但汽車卻一直保持新鮮。作爲製造業上的皇冠，汽車帶來了諸多技術的革新，這包括生產技術、製造技術、材料技術、先進的營銷理念等。現在，汽車業面臨的環境早已經完全不同，汽車甚至面臨着被顛覆的可能，這不僅僅是動力來源的切換，更是出行理念的變化。當資深老牌的車企喊出“再次發明汽車”，並不僅僅是企業的商業口號，這代表了汽車企業再一次進入轉型期後，又一次出發。

現在，當車企們站在了新的起跑線上，這個少年的車企正在努力除打破人們對老牌車企的偏見。實力之上的出發，會是怎樣？在這次廣州車展上，當車企們面對着來自未來的不確定性，面對着跨圈層的“野蠻人”衝擊，他們給出了什麼解決之道？這一期，車企的行動來爲我們解答這些問題。

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摘要：這是一個艱難的選擇，在日益嚴苛的排放法規面前，企業不得不想盡辦法降低油耗，但與此同時，市場卻並沒有進入同步之中。

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文 | 劉曉林 郭有信

在新能源汽車雙積分的重壓下，車企的心態出現了複雜的變化。今年廣州車展上，當上汽通用高層談起三缸發動機在英朗的使用時，不得不反思了這一決策的倉促。他們認爲，中國消費市場對三缸機的理解和接受度，遠遠低於他們之前的預期。在通用簡單的設想中，搭載三缸機的產品更爲環保，油耗更低，當然更會受到歡迎。但實際上，英朗在搭載三缸機之後銷量直接跌去了50%，直到今年悄悄換回四缸機，其銷量纔開始恢復。

這是在雙積分下，上汽通用的一次嘗試。在通用試水的時候，寶馬也在國產的1系車上使用了三缸機，這款車的銷量一直萎靡不振，距離處於細分市場銷量第一的奧迪A3有很遠的距離。而作爲長安福特最爲暢銷的產品，福克斯在新增了三缸發動機車型後，銷量也出現了下滑。不少自主品牌也都開發了相應的發動機，但是到目前爲止，僅有吉利領克在個別產品上使用。

此次廣州車展上，依然有不少的車企展示了三缸發動機，這些發動機被擺在顯眼的位置，但是並沒有相應的產品推出——顯然在同行第一輪嘗試失敗之後，沒有人敢輕易的嘗試。這是一個艱難的選擇，在日益嚴苛的排放法規面前，企業不得不想盡辦法降低油耗，但與此同時，市場卻並沒有進入同步之中。

但在通用後退一步的時候，日系車似乎要開始前進一步了。來自工信部官方網站上的新款豐田卡羅拉 /雷凌的申報圖顯示，豐田正放棄1.2T四缸渦輪增壓發動機，轉而搭載1.5L三缸自然吸氣發動機。

一家合資品牌的高層告訴經濟觀察報記者，實際上合資公司並不想引入三缸機，但是外方認爲應該要推進三缸機的使用。這不僅僅是股東的小矛盾，也展示了中外汽車公司在對未來趨勢上的認識差異。當然，要完成雙積分的目標值，顯然車企需要做的還有很多。

工信部進行公示的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告包含了119家境內車企以及27家進口車企的雙積分情況。其中，一汽-大衆、上汽大衆、廣汽本田、北京奔馳、北京現代、東風本田、東風有限、上汽通用、天津一汽豐田、廣汽豐田處於負積分排名前十。

從廣州車展來看，衆多的車企都在抓緊時間上馬新能源汽車，比如東風標緻，今年已經上市了三款新的新能源汽車，包括兩款插電混動，一款純電車型。標緻高層認爲，這是標緻在中國市場的第二次機會。而對於其他正面臨着積分壓力的企業來說，需求同樣迫切。

在廣州車展上，國內外參展車企共展出新能源車142輛，其中國外企業展車60輛。包括奔馳EQC、比亞迪D1、比亞迪秦PLUS、大衆ID.4X、廣汽本田EA6、榮威MARVELR等新能源車型，都被放置在了展臺的核心位置上。

此外，在本屆廣州車展上，豪華車企也集體展示了自己的新能源產品，比如路虎推出首款國產新能源車型全新路虎發現運動版P300e，而奔馳的GLE350e插電混動版也宣告上市。寶馬汽車帶來一款面向全球出口的車型寶馬iX3，沃爾沃汽車推出旗下首款純電 動 車 型 沃 爾 沃 XC40RECHARGE。大衆汽車則帶來ID.4，這是大衆真正意義上的第一款全新電動車。此外，包括豐田、本田等日系車也都亮相了旗下插電式混合動力車型和純電動車。

廣汽本田第一事業本部副本部長柳澤利之表示，傳統燃油車企業轉型升級，加快導入混合動力技術是方向之一，令他意想不到的是混合動力汽車在中國市場發展如此之快。另一方面，廣汽本田在發展混動技術的同時，也在不斷擴大純電動車型。這催生了企業新的變革，柳澤利之認爲，假如止步於原有的營銷模式，廣汽本田在新能源車市無法獲勝。

除了大量成熟的純電汽車亮相，氫能源展車也開始增多。廣汽展示了其AIONLX氫燃料汽車，而上汽大通的全球首款燃料電池MPVEUNIQ7宣稱NEDC續航里程爲605公里，燃料加註僅需3到5分鐘。此外，現代汽車也帶來了氫燃料電池車NEXO。但氫燃料汽車的應用並沒有進入大規模階段，目前仍停留在區域性試點的階段。