[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

2020廣州車展作爲今年最後一個大型車展，很多品牌都不願意放棄這個展現實力的機會，紛紛推出新車型來吸引消費者，而作爲政策大力扶持的對象，自然少不了新能源車的身影。我們從中選取了幾款受關注程度高的新能源新車，車型覆蓋了國產、合資、進口品牌，其中大部分車型是純電動車，還有三款插電式混動車型。

隨着這兩年政策和市場逐漸迴歸理性，新能源車已經不像之前那樣瘋狂，車展上的品牌和新車型的數量都有所下降，不過新車型的質量也有所上升。進口豪華品牌持續發力，國產品牌則苦練內功，可以看到，新能源汽車行業在朝着良性的方向發展。

●寶馬iX3

在本屆廣州車展上，寶馬iX3千呼萬喚始出來，終於正式上市並帶來了正式售價，價格區間爲46.99-50.99萬元。新車將由華晨寶馬生產並銷往全球市場，未來將出口到全球39個地區。

寶馬iX3雖然脫胎於X3，不過外觀吸取了概念版車型的設計元素，包括封閉式雙腎進氣格柵、貫穿式設計的前包圍，更突出純電動身份。前臉整體辨識度高，層次感鮮明的線條凸顯較強的運動感。格柵採用隱藏式半封閉設計，與下方導風口配合，兼顧降低風阻和進氣降溫。

車身尺寸爲4746×1891×1683mm，軸距爲2864mm。車側線條流暢，車身進行了空氣動力學優化，風阻係數爲0.29Cd。

寶馬iX3的尾部設計與燃油版X3基本沒有太大改變，後包圍進行重新設計，排氣位置改爲兩塊擾流板，優化汽車的空氣動力學性能，車輛的風阻係數僅爲0.29Cd。

iX3的內飾佈局依舊是熟悉的寶馬味道，內部在營造豪華感的同時增添了幾分年輕氣息，同時在多處使用了藍色點綴，突出新能源特質。12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息豐富，可以與車機聯動，屏幕上方還集成了面部監測傳感器。10.25英寸中控屏搭載了第七代BMW iDrive人機交互系統，支持應用擴展，本土化程度很高，更加實用。

寶馬iX3首次搭載電機、電控、變速箱以及逆變器多合一總成，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。車輛搭載了最大功率達210kW（285馬力），最大扭矩400Nm的後電機，官方宣稱0-100km/h加速時間爲6.8s。

續航方面，新車所搭載的NCM811電池包將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，系統能量密度也達到了154Wh/kg。電池包總容量約80kWh，淨容量74kWh，可爲車輛提供500km的NEDC續航里程。

●沃爾沃XC40 RECHARGE

沃爾沃XC40 RECHARGE在本屆廣州車展上正式上市，目前只推出了一款車型，售價爲35.70萬元，該車的問世填補了沃爾沃在純電動領的空缺。

外觀方面新車在沃爾沃XC40燃油版車型基礎上針對純電特性做了優化，最大的區別是車頭處的封閉式格柵，標誌性“雷神之錘”LED前大燈的設計也在新車上得到延續。

車輛長寬高爲4425×1863×1651mm，軸距爲2702mm。車身採用雙色車身塗裝，黑頂設計不僅更加時尚，還順勢降低了視覺重心，營造出一定的跨界風格。

車尾設計與燃油版一致性較高，依然配備有L型“維京戰斧”尾燈，辨識度很強。牌照框佈置在保險槓位置尾門中心的凹槽和車標有助幹提升層次感，避免了大面積留白。

內飾部分，新車車內依舊採用家族式風格，從用料和工藝上都無處不透露着豪華風格。中控臺也採用了向駕駛員一側傾斜的設計，更方便於駕駛人員的操作。9英寸觸控屏採用豎屏設計，針對國人需求進行了多項適應性改進，互聯生態較燃油版明顯更完善。12.3英寸的液晶儀表擁有三種模式，可將地圖導航或駕駛輔助信息顯示在中心區域。

動力方面，XC40 RECHARGE由兩臺永磁同步電機組成，綜合最大功率達300kW（408馬力），綜合最大扭矩爲660Nm。根據官方數據，該車的百公里加速時間爲4.9s。電池則由寧德時代提供，電池容量達到了71kWh，工信部公佈的續航里程爲420km。寶馬iX3/沃爾沃XC40 RECHARGE

●奔馳GLE插混

此次車展中，奔馳帶來了中大型豪華SUV車型GLE的最新插電混動版本車型GLE 350e 4MATIC。其中智享版車型的定價爲81.88萬元，此外，奔馳還在此基礎上推出了一款轎跑車型，售價爲82.88萬元。

外觀方面，奔馳GLE 350 e與燃油版車型區別不大，車身比較高大，更具時尚感。前格柵爲大尺寸結構，內部爲點陣式佈局，鍍鉻貫穿粗獷的銀色飾條，整體造型依舊保持了更多的精緻感。

車側方面，車身線條簡潔，主要通過曲面的光影效果，呈現更精緻的側面身姿。車身尺寸爲4941×2018×1788mm，軸距爲2703mm，氣質獨特卻又不張揚，是這款豪華SUV的一大特質。

來到尾部，正後角度要比斜45度看起來更加具有氣勢。奔馳GLE 350 e尾部上窄下寬的設計看起來較爲厚重，這種厚重感來自於向下外擴的尾燈、腰線，整體給人一種很強的力量感。

新車的內飾與燃油版幾乎沒有區別，用料方面有着很濃郁的豪華感，同時現代化的配置又突出了科技感。其中整個中控臺區域用料非常講究，大面積均被皮質軟性材料包括，下面搭配木紋飾條及氛圍燈帶，搭配採用貫穿式設計12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，凸顯了其豪華、科技感。

動力和續航方面，奔馳GLE 350 e搭載2.0T渦輪增壓發動機和一臺100kW的電動機，綜合輸出功率爲248kW，峯值扭矩爲700Nm，傳動系統匹配9速自動變速箱，6.9秒即可破百，最高時速達到了210km/h。同時，新車採用奔馳第三代插電式混合動力技術，NEDC綜合工況標準下純電續航里程爲103km。

●豐田威蘭達插混

在本屆廣州車展上，廣汽豐田帶來了威蘭達高性能版，新車並非雙擎版的新車型，而是一款插電式混合動力車型。同時，該車也是當下動力最強的國產豐田車，性能表現較威蘭達雙擎版實現了大幅提升。

外觀方面，新車保留了威蘭達燃油版和雙擎版的整體造型，設計風格趨於硬朗，僅在細節部分進行了一定調整。凸顯混動身份的藍色豐田車標被保留下來，不規則狀的進氣格柵氣勢十足，讓車頭顯得頗爲厚重。此外，保險槓底邊位置加入了銀色飾條，用以強化運動氣息。

官方暫未公佈其車身尺寸，不出意外的話，應該不會在雙擎版基礎上發生太大變化。實車側造型動感且時尚，車頂還安裝有鯊魚鰭天線和行李架，比較符合國內市場的口味。

車尾設計與車頭相呼應，清晰的線條勾勒出一定力量感。側裙和保險槓底部採用黑色高光設計，光影效果豐富，同時還讓車看起來更加動感。尾門上的“PLUG-IN HYBRID”徽標表明瞭該車的插電混動身份。

型車的內飾在展會上並未開放，不過通過車窗向內觀察，威蘭達高性能版的內飾設計與燃油版/雙擎版如出一轍，T字型中控臺四平八穩，大量直線元素勾勒出粗獷、硬派的風格。多媒體、空調和駕駛類功能分區清晰，物理按鍵面積很大，便於行駛中操作。

動力方面，新車搭載2.5L插電式雙擎混合動力總成，插混系統的前驅動橋採用行星齒輪結構，通過E-CVT電子無級變速箱實現了油、電動力耦合，後橋則配備了一套電驅單元。混動系統的綜合最大功率爲225kW（306馬力），官方數據顯示，威蘭達高性能版完成0-100km/h加速僅需6.6s。

●標緻508L插混

東風標緻508L插電式混動版在車展上正式上市，作爲今年東風標緻的第三款新能源產品，新車的到來意味着2020年投放計劃的完成。目前508L插電式混動版的補貼後售價區間爲21.57-22.77萬元。

造型方面，東風標緻508L插電式混動版與在售的燃油版車型基本保持一致，採用了全新設計的前臉不僅看上去十分兇猛，還提升了辨識度。

車輛的長寬高分別爲4870×1855×1455mm，軸距爲2848mm。車側設計比較犀利，平直的腰線從前大燈組一直延伸到尾燈，營造出一種舒展運動的姿態。

東風標緻508L PHEV的排氣依舊採用了雙邊共雙出的設計，提供了不錯的運動感。插電混動版車型的車身左側設有充電接口，而燃油加註口則安排在車身右側。

車輛內部採用了全新的設計，用料更富質感，做工也更加紮實，兩塊大尺寸液晶屏提升了內飾的科技感。中控臺整體向駕駛員一側傾斜，使得日常操作更加方便。

動力方面，東風標緻508L PHEV將搭載一套1.8T發動機與電動機所組成的插電式混合動力系統，其中汽油發動機的最大功率爲147kW（200Ps），電動機最大功率80kW（109Ps）。新車在純電模式下NEDC續航里程爲56km。GLE插混/威蘭達插混/508L插混

●比亞迪秦PLUS

比亞迪全新轎車秦PLUS超級混動在廣州車展上正式亮相，新車的設計吸取了漢身上的諸多元素，因此很多朋友認爲新車是漢DM的簡配版，其實它應該是秦Pro DM的換代車型。

秦PLUS在沿用“Dragon Face”的設計語言之上融入了全新的設計元素，前大燈組中間的貫穿式鍍鉻飾條不禁讓人想到漢系列的設計，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的 “龍甲”帶來強烈的感官衝擊。

官方並沒有公佈車身尺寸，不過可以看出相比漢DM而言還是小了一些。車側的腰線飽滿且富有張力，前臉與側圍過渡清晰明確，凸顯車身設計的“雕塑感”；多條幅鋁合金輪圈尺寸進一步增大，看上去更加運動。

從尾部可以看出這款全新轎車在視覺效果上非常具有衝擊力，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果，平直貫穿式LED尾燈是一大亮點，整體造型更加修長，兩側的燈組結構如龍爪一樣犀利，非常具有辨識度。

秦PLUS的內飾目前還未公佈，官方也只是放出了設計草圖。從圖中可以看到，新車內飾設計以貫穿平行線爲主，整體層次清晰分明，極具品質感。其中，中控臺延續橫向寬廣和環抱的設計元素，盡顯活力與動感。不過標誌性的旋轉大屏不見了蹤影，不知道比亞迪是否會在新車上採用新設計。

●現代名圖純電版

在本屆廣州車展，北京現代全新名圖正式發佈，作爲填補索納塔和伊蘭特之間空白的一款車型，名圖也緊跟兩位兄弟的腳步完成了換代。新車將會推出純電版車型，定位入門中型車，有望在2021年1季度同步上市，

外觀方面，全新名圖純電動版車型在外觀多處細節進行了改動，比如我們發現新車搭載了封閉式的前格柵，此外在前後包圍、前大燈組、輪圈等方面也進行了重新設計，凸顯其新能源車的身份。

需要注意的是，純電動版車型在車身尺寸上也與燃油版車型有所差別，其長寬高爲4815/1815/1470mm，軸距爲2770mm，長度和高度上較燃油版車型有所增加。造型上與燃油版車型保持一致，不過也許是因爲底盤佈置了電池，因此看上去重心要比燃油版車型低一些。

車尾方面，新車最大亮點就是採用貫穿式尾燈設計，與第十代索納塔十分類似，兩側的大燈採用迴旋鏢的造型，具有非常高的辨識度。細節上，純電版車型在保險槓處還增加了擴散器設計優化風阻。

內飾方面，新一代名圖同樣延續了現代家族式設計風格，雙聯屏設計十分搶眼。新車提供黑色及棕色2種內飾顏色。一體式雙12.3英寸大屏對於車內的科技感提升非常明顯，中控屏內嵌百度智能網聯3.0系統，另外新車還擁有23項ADAS安全配置，在配置方面應該會帶來不少驚喜。

動力方面，純電版車型搭載一臺永磁同步電機，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩310Nm，0-50km/h加速可在3.8秒完成。三元鋰電池容量爲57kWh，NEDC續航里程爲520公里，工況下能耗爲12.5kWh/100km。秦PLUS/名圖純電

●廣汽埃安Aion Y

廣汽集團在本屆車展上宣佈“廣汽埃安”品牌將會獨立運營，未來將定位爲高端智能電動車品牌，同時，廣汽埃安在此次車展上還帶來了一款全新的車型——埃安Y。新車定位於緊湊型SUV，目前車輛還沒有定型，此次車展只展示車輛的外觀和部分技術細節，內飾以及動力信息尚處在保密階段。

埃安Y的整體設計更具未來感，看起來會有更多科幻的感覺。據官方透露，新車型名稱中的“Y”就是”young“的意思，代表着它專注於年輕羣體，從新車型的外觀來看也確實名副其實。

埃安Y看上去很有埃安V的感覺，這主要是由於該車基於廣汽埃安GEP2.0純電專屬平臺打造，這使得它擁有着極短的前後懸，從側面看起來相當緊湊。雖然車側沒有運用太多複雜的線條，但是個性依然非常鮮明。尺寸方面，新車型的軸距達到了2750mm，從埃安V的空間表現來看，新車的空間應該能達到越級的水平。

埃安Y的尾部線條平直，刀削斧砍般的線條十分犀利，讓整車方正造型更爲突出，加之浮雕式尾燈的勾勒，整個車尾還是顯示出了很強的立體感。尾燈造型與頭燈組相呼應，設計風格扁平、銳利、修長。燈腔內部的構造也是極具魅力，點亮後辨識度相當高。

動力方面，官方宣稱埃安Y採用了廣汽埃安最新一代的電池技術，可以很好地解決電池熱失控的難題，以達到不着火、高續航、長壽命的效果。不過，關於續航、電機參數等其餘動力信息目前尚處在保密狀態。

●零跑C11

零跑汽車作爲爲數不多的能來參展的造車新勢力，此次正式發佈了零跑C11，新車定位於一臺純電中型SUV，官方預售價格爲16-20萬元，最大NEDC續航里程將超過600km。相比於之前兩款偏“試水”的車型，零跑C11顯然要成爲零跑的主力產品。

零跑C11與之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車的風格比較類似，整體的設計語言在目前的純電SUV市場中相對比較主流，採用了全封閉式的前格柵，貫穿式的前大燈組，雙色車身以及隱藏式門把手等設計元素，營造出了比較不錯的科技氛圍，同時在接受度方面相比零跑的前兩款車型也要相對更高一些。

零跑C11的長寬高分別爲4750/1905/1650mm，軸距爲2930mm。側面設計較爲前衛，前後懸較短，符合純電動車的設計理念，飽滿圓潤的線條使車輛看上去更有親和力，上揚的腰線則增添了幾分運動感。

車輛其實有一些溜背風格，從側面看有一根銀色飾條從A柱一直延伸到D柱，這其實是延續了概念車C-more的設計元素。C-more沒有B柱，採用了對開門設計，上方的銀色飾條正好完整地勾勒出車頂線條。零跑C11雖然取消了對開式車門，但是依然保留了上方銀色飾條的設計，使得整體性效果更好。

新車的內飾細節並沒有開放，有可能正式上市的時候還會做修改。不過可以看到，無論是用料還是做工都較前兩臺車有了不小進步。大量軟性材料提升了車內的質感，儀表、中控、副駕娛樂屏三塊大屏增加了內飾的科技感，鍍鉻件以及木紋飾板的應用增強了細節處的精緻感，整體上呈現的視覺效果相當不錯。

動力方面，零跑C11配備了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，底部電池沒有太明顯的突出，底盤比較平整。新車將推出單電機兩驅版和雙電機四驅版，其中兩驅版電機最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360Nm；四驅版總功率爲400kW（544馬力），總扭矩720Nm。續航部分，兩驅版NEDC續航里程爲600km，四驅版爲550km。

編輯點評：上述幾款新能源車型在本屆廣州車展上獲得了很高的關注度，尤其是進口豪華品牌的新車型成爲當之無愧的熱門。與此同時，自主品牌也憑藉着近幾年的積累走向了良性發展的道路，所推出的新車型也更能滿足細分市場的需要。在2020年結束之前我們可喜得看到，中國的新能源汽車市場已經逐漸走出陰霾，爲迎接未來的挑戰做好了準備。

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