縱觀目前A級車市場當中，家用轎車在10-15萬價位區間的是一個黃金段位。而在這個價位區間內，形成了以合資品牌爲主且“牢不可破”的局面。卡羅拉、凌派、朗逸、軒逸等，都是制衡自主車型在這一領域發展的關鍵。其中軒逸9月份，更是以57,525輛的成績創下當月新高。

想要打破這種局面，那麼必須要有一個“顛覆者”的出現，這個顛覆者除了要具備以上車型的優點之外，更要具備它們所不具備的功能，只有追不上，超越它們，才能成爲“顛覆者”。它會是誰？只有吉利星瑞。

作爲吉利CMA超級架構下首款轎車產品，也是拉開“科技吉利4.0時代”序章的車型。“師出名門”的星瑞，24日在廣州蓮花山國際遊艇會擺下“擂臺”，開啓了“一干仨”的局面。對手分別爲卡羅拉、凌派、上一代軒逸，看星瑞如何“吊打”合資主流競品。

現場設置的測試項目有直線加速、百零制動距離、麋鹿測試和減震舒適等，小編拿到的競品車型爲一汽豐田卡羅拉，在直線加速比拼中，由於搭載的CVT變速箱在起步與前半段提速中，明顯感到滯後和遲緩，實在讓小編着急。換上星瑞後，線性的動力輸出和渦輪開啓後源源不斷力量刺激着腎上腺素的上升。

得益於這套來自沃爾沃Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機，最大馬力190ps，峯值扭矩300N·m，同級中仍然是獨有的存在。值得一提的是，爲此星瑞也僅帶來1.5T的油耗表現。

加速性能上的表現，只是對一臺車動力的肯定，開得快更要剎得住。星瑞在緊急制動時表現得乾脆利落，整個過程多餘的車身起伏較少。反觀卡羅拉，由於家用屬性，懸掛方面調校還是更偏向於舒適性，較軟的懸架帶來了嚴重的點頭現象。同時在濾震方面，星瑞採用了四輪獨立懸架，在這個級別中絕對是絕無僅有的存在。面對日常減速帶和坑窪路面，星瑞會帶來更好乘坐體驗。

定位爲家轎屬性，通常會被賦予更多的標籤，因爲在日常使用中它更多扮演的是搭載家人，同時肩負着保護家人的安全使命。除了車輛自身的安全性之外，智能科技安全配置的加持，減輕了我們的憂慮。星瑞是目前燃油車中唯一一臺能夠支持整車在線升級、修復功能的車型。其中，就包括有車聯網、動力、信息娛樂、底盤、車身和ADAS系統各區域的在線。

以上這幾點，一直以來都是自主品牌的強項，合資競品在短時間內很難能夠追得上。即使有部分功能配置，也被放置於高配車型上，而這個消費羣體則大都會選擇低配和中配的車型配置，高配往往需求量較少。

從A級車領域裏，在外觀設計、性能、空間和智能這幾個維度來看，吉利星瑞都是越級的選手。敢將自己車型自稱爲“顛覆者”的車企爲數不多，這也體現了吉利在自身產品力上的自信和自主品牌產品不斷提升的質量。

寫在最後：作爲銷售體量最大、競爭最激烈的A級轎車市場，近年來呈現的幾乎都是“固化現象”，從本次吉利帶來的“顛覆者”上看，各方面表現絲毫不遜色於主流合資產品，甚至拉開了距離。這種看似“牢不可破”的現象，隨着星瑞加入的攪局，逐漸讓固有品牌階層印象倒塌。