機緣巧合之下，本人此前在佛山的一汽紅旗4S店內偶遇了一臺博物館級別的老爺車——紅旗CA-72。相比起各位所熟知的紅旗L5，還有早些年相對成熟的紅旗CA770，紅旗CA72甚至不需要用產品力去證明自己，因爲，她是我國第一輛真正有編號的紅旗牌高級轎車，在我國汽車工業歷史上具備了里程碑式的重大意義。

曾經在2018年8月的美國圓石灘車展上就出現過一臺紅旗CA72，是由成都三和老爺車博物館專程帶過去的，並獲得了“Chairman Trophy（主席杯）”的大獎。要知道這個圓石灘車展，沒有點來頭或歷史的勞斯萊斯、賓利，甚至都沒有進場的資格。

這次難得可以開門對內飾細節進行實拍，本人便決定努力把內容呈現給大家。這臺博物館級別的老車已經超過50年的車齡，店內人員叮囑我開關門務必要謹慎輕手——就在我打開門那瞬間，軸承處“咿呀”的聲響，已經承載了滿滿的年代感。

歷史的篇章裏，有一頁屬於CA72

先簡單介紹一下CA72這臺車。1958年5月，一汽試製完國內第一輛“東風”牌71型小轎車並被毛主席試乘後，又在同年8月接到另一項重大任務——國產出高級轎車於建國十週年慶典上使用。一汽便緊急借來一臺1955型克萊斯勒高級轎車進行拆解，並手工測繪每個零件，然後自己製造出來——這臺耗時不到一個月，匯聚了當時國內工藝最高水平，創造了中國汽車工業歷史奇蹟的轎車，便是我們今天實拍的主角CA72，也是國內第一臺有編號的紅旗牌高級轎車。

最終，紅旗CA72樣車於1959年4月調試完成，並在9月被送至北京，於10月1日，正式參加了新中國成立十週年慶典，它，纔是第一臺擔任過慶典任務的紅旗牌轎車。此後紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上亮相，並把中華人民共和國的專欄一併載入了《世界汽車年鑑》。

時光荏苒一轉眼60年過去，現在靜靜陳列在展廳中的這臺紅旗CA72依舊精神，中央的立標與兩側國旗相互輝映，凝固了半世紀以前的崢嶸歲月。

外觀的細節之處都是年代的烙印

回到今天實拍的正題。紅旗CA72車長5.5米，儘管基於克萊斯勒原型車的構架，但外觀上是全由我們國家工程師自主設計的，筆直的線條，扇面狀隔柵，圓形大燈，宮廷式的尾燈都展現出了莊重且優雅的中華元素，而這些經典的元素，也一直沿用到今天的紅旗L5上。

與車身獨立分離的寬大保險槓是上世紀50、60年代轎車的一大特點，由於當時生產的202臺紅旗CA72主要作爲首長專車和外事禮賓車，所以保險槓上都配備了旗杆。此外很醒目的前槓“彈頭”設計主要是起防撞作用。

被紅旗沿用至今的車頭立標，也是從CA72那陣便開始使用。此前本人實拍紅旗H9的文章裏，讚揚過這個設計體現出我們汽車設計師的高水平，後來才知道，原來當時包括前蘇聯、捷克等社會主義陣營國家的高檔轎車，都採用了這種鮮明的立標設計。

對向擺動的雨刷器也是上了高齡的車子纔會看得到。另外有個細節表明這臺CA72並非“最早”的產品，因爲當時國內汽車保有量極少，所以部分CA72只在駕駛員側配備了外後視鏡。

側面細節也值得玩味，其中五面紅旗分別代表了工、農、商、學、兵五個羣體；至於輪轂部分，CA72搭載了一個15寸的電鍍輪圈蓋+白邊裝飾性的輪胎，其中輪胎上的E.EGoodrid.1或許是前杭州橡膠總廠，始建於1958年。

來到車子尾部，雙邊直立式的尾燈內是傳統宮廷燈籠的造型；而後備廂蓋上的“紅旗”尾標，據悉是來自毛主席爲《紅旗》雜誌的封面題字——這也是目前所有紅旗牌車型均會在車尾保留的一個高辨識度符號。

內飾簡約奢華且精工細作

來到內飾部分，也是CA72這臺藏品級別的車型，最難得的鑑賞部分。正是由於車子年代久遠容易損壞，所以本人並沒有坐進去，而是伸長相機進行拍攝。剛打開門，便會被一股復古的奢華氣息感染，不同於現在勞斯萊斯那種“復古”，CA72是真正意義上的古老，要說我能看到最接近現代科技的配置，可能就是“環球”收音機了。

內部最吸睛的毫無疑問還屬方向盤。那個年代的方向盤都這麼寬大，如同今天的公交大巴車一般，而右側的擋杆則是換擋機構，也算是懷擋的一種了。其中中央的“古代馬車”標時隔快60年依舊亮麗如新——此前我們實拍紅旗L5的視頻裏，同事提及這個標是純金的，但CA72馬車標的材質我未查找到資料。

仔細觀察還會發現，在方向盤上方，還有顯示擋位的“裝置”。

其餘錶盤放在今天看來當然會顯得有些“多餘”，但當時能夠成爲CA72的司機，分分鐘水平跟飛機師差不了太遠。此外從副駕的錶盤能看到，“儀表盤鑲表”果然是自古以來的豪車設定。

具備冷/熱風的空調出風口，設計在方向盤的右下角。雖然放置位置有些出乎意料，但空調口的造型以及方向調節方式，幾乎跟現代大多數汽車完全一樣。

另外在內飾材料上，CA72的用料還是很考究的，採用了織錦沙發面料及絲織頂棚。另外這裏也能看到，當時的汽車，前後排都是採用了整體式的“大沙發”，並且完全沒有頭枕的概念。不過後排放倒式扶手的概念還挺超前，而且介於寬大的後排空間，絨布包裹的後排踩腳墊也是極致奢華的。

其實從以上圖片能看到收藏者對這臺車愛惜有加，所有的金屬材料都還閃閃發亮。但十分可惜的是，前排門板處還是遭到了損壞，並且經常被“腳踢”的位置已經很髒。形成鮮明對比的，自然是亮到反光的搖窗把手和門把手。

可開啓的三角窗也是當時不少轎車會具備的一個設計。

無關性能的動力和底盤

最後按常規聊聊動力總成和底盤構造，CA72當時搭載了最大馬力220匹的V8發動機，配備了液壓自動變速箱。資料顯示發動機缸徑爲100毫米，壓縮比爲7.5，而最高時速可以去到160km/h。另外熟悉老車的朋友應該瞭解，引擎蓋的開啓按鍵，一般會隱藏在進氣隔柵裏。

底盤就更爲古老了，CA72採用了前置後驅的驅動方式，前後懸架已經配備彈簧和減震器，不過後懸架還是鋼板懸架。另外，CA72的排氣管構造很特別，本人已經查不到相關資料了。如有大神看到可以補充科普一下。

寫在最後

至此，紅旗CA72的靜態實拍就呈現這麼多了。相比起CA72如共和國之光的濃重歷史，再多的文字都顯得匱乏。國家進步飛快，以我們今時今日的行車生活，看回60年前的這臺老爺車，或許根本無法想象1959年CA72參與閱兵時，給全國人民所帶來的那份喜悅與自豪感。

最後，感謝各位觀看。願我們銘記歷史，共同努力再創輝煌。