福特正在加速在中国的本土化研发工作——本届广州车展上，福特对外正式介绍了刚刚在上海落成的福特中国设计中心，未来将有一系列本土化车型在这里落地。

其实福特中国在设计方面已经耕耘了很长时间。9年前，福特中国设计室正式成立，只是之前的工作更多偏向于设计趋势研究，比如中国消费者审美设计风向的收集工作。随着整个福特中国的转型，以“福特中国2.0”战略的推进为背景，如今在黄兴路落成的福特中国设计中心，将更加聚焦量产落地的项目。

福特中国设计中心设计经理陈亮也很自豪地介绍到，这个设计中心也是扎根在上海的所有外资品牌中唯一可以做到全业务流程的汽车设计中心。怎么理解这句话？就是从前瞻设计、设计调研，到后面的方案设计、量产设计，再到最后的油泥模型制作、设计评审等工作都可以在这里完成，其实与福特北美设计中心的工作职责和能力并无区别。

有了软硬件的能力支撑，福特中国设计中心要做的，就是把中国消费者的审美通过中国设计师的视角传达到产品中。而除了中国市场的产品，福特中国设计中心也会参与到其他全球市场的量产项目工作中，并把源自中国的审美趋势导入到更多的产品里。

对于审美趋势的概念性探索，福特中国已经交出了一份答卷。早前在北京车展正式亮相的“势能美学”艺术装置，就代表着福特对未来产品的设计看法。

比如通过修长的型面和犀利的线条来传达速度感以及对赛道精神的追求，给消费者以最直观的视觉信息传递，这是势能美学中“动”的体现；

比如以福特智能开合进气格栅为雕塑前脸、同时用参数化鳞片来体现数字化流程，更多体现产品智能化的科技特征，这是势能美学中“创”的体现；

再比如传承了美系车型稳固强壮的肌肉感和体量感、用蓄势待发的姿态表达福特对产品操控、性能和动力的追求，这是势能美学中“动”的体现。

“动、创、力”三个词结合光影互动、多媒体表现形式等手段，陈亮说这些设计理念将在以后出现在福特全新的产品上，并且会以China speed迅速落地。

你可以把这个连传统车型上的轮眉、前脸、腰线都没有的形态，看做福特设计的一个推敲实验品；但福特想说的是，虽然雕塑很抽象，但他们在把握品牌智能化和电动化时代的设计方向上是很具象的。

比如作为品牌首台电动车的Mustang Mach-E，并没有像其他竞品一样形态极尽简约、用干净的大面体现科技感，而是保留甚至强化了许多诸如肌肉感、速度感的福特家族基因。至少在所有的电动车都尽可能将A柱前移以营造更大的内部空间时，陈亮觉得这种做法反倒会破坏经典的造型比例。

理解主流趋势、吸纳主流趋势的同时，强调一些福特品牌自身精神内核的东西，这是福特中国设计中心正在做、也会继续做下去的事。

本文作者为踢车帮 抠哥