近日，最新一批次的C-NCAP碰撞测试结果正式公布。

没错，就是那个被众人所调侃的“五星批发部”C-NCAP。

尽管C-NCAP的权威性受到质疑，但作为国内首家专业的第三方评测机构，对于咱们消费者购车来说，多多少少都有购车建议价值的。而为了避免再次被调侃，C-NCAP现已打脸各位：咱们家除了有五星之余，还有四星、和五星半（+）。

新宝骏RM-5“欠费”，哈弗F7成绩最好

新宝骏RM-5

就如“欠费”的新宝骏RM-5，在最新批次的碰撞测试结果仅获得四星安全的评价，主要是败在主动安全测试上，对车内人员的保护还不太够，相比低配增加了侧气帘的顶配车型还不足以挽回颜面。碰撞成绩抢眼的有两款，分别为哈弗F7和宝马3系，这两款车型都是时下较为热销的车型，都能获得五星+的安全碰撞认可，也告诉哈弗F7和宝马3系的车主们：你们并没有选错车。

对比以往常见的五星评价，五星+更高一等级的安全碰撞成绩无疑能彰显出一款车型的安全性足够强大，特别对于自主品牌车型来说这是一次成长的认可。咱们的国产车，不但设计顶流，配置丰富，空间够大，关键安全性也不比合资车差，那以后的市场势必会被自主品牌占大部分，至少大咖是这样的愿景。

星途TXL获得五星+安全碰撞成绩

前面说到的这几款车型，其实并不是今天大咖所要提及到的主角，而是星途TXL。主要是最近也参加了奇瑞星途在广州举办的一场以安全为题的技术分享会，台上的几位工程师对于汽车安全性的讲述，实在是值得拿出来分享。

在场的中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光用高考来做比喻：“比如说达到三星是一本，达到四星是211，达到五星是985，如果是五星+，那就是清华、北大。”

清华和北大，只要是谁家父母听到这两家学府，想必脸上已扬起了笑容，更何况是自己孩子。

所以说，奇瑞星途TXL能获得五星+的安全碰撞成绩，足以自豪。在场的同济大学汽车学院朱西产教授也在场说过，2000年出头的时候，国产车最大的痛就是碰撞，车辆只要一出口，别的国家拿去搞碰撞测试，最终结果就是“中国车是垃圾，一点都不安全”。

愤慨吧？但这也是事实，所以大咖也挺庆幸中国能有自家的专业碰撞测试机构，C-NCAP是首家，做了测试，得出结果，也能告诉那些鄙视中国车的外国人说：如今我们的中国品牌车型，安全性能不差，也能得五星满分好评，甚至还有星途TXL五星+这样的超水准车型。对了，星途TXL的得分高达93.6，为目前C-NCAP历史上中级SUV的最高分。

中国C-NCAP评测标准获得国际认可

朱教授也表示，国际NCAP组织，目前已经认定中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位，是非常先进的一个安全性评价体系。所以在我们消费者眼中，再怎么说“五星批发部”，但C-NCAP能被国际认可，我们外行人也不好说什么吧？

一个品牌能否长久发展，是需要专研的，特别是在安全性方面，这是广大消费者所非常关注的一点。奇瑞算是最早一批拥有自家碰撞实验室的自主品牌车企，2003年就建成了多轨道碰撞实验室，可以实现多角度的碰撞测试，从而去改善车架结构、车内乘员安全保护等等。安全性庞大的资金投入，也让这个安全碰撞实验室依旧可以满足现在的碰撞测试需求，是具备很高的预言性质。

安全肉眼可见，M3X火星架构值得认可

在现场，也提到了一点，那就是车辆发生碰撞后，车窗玻璃对车内人员的侵害问题。不知道大家有没有留意到，路上遇到过惨烈一些的交通安全事故，地上经常有散落的玻璃，这就非常有画面感了。假如自己的车在侧面被碰撞，车窗玻璃被撞碎，从而侵害到车内人员，那且不是特别容易毁容？可怕。

一般来说，车辆受到侧面碰撞的时候，骨架变形会比较大，会造成侧面玻璃破碎。不过就从现场看，星途TXL的侧面收到碰撞，车窗是完整无损的，至少在“毁容”这层面上，车主是无需过于担心了。

其实能有如此高度，也是离不开“M3X火星架构”的功劳。这就像丰田的“TNGA架构”一样，M3X火星架构的底盘也能够支撑A级到C级，包括SUV、轿车、MPV包括混合动力车型的开发，意味着前悬、后悬包括高度等这些尺寸都是可变的。星途TXL也只不过是M3X火星架构中的一款代表车型。往后，尺寸更大号的星途VX也会在明年推出。

写在最后

从小学到大学，你觉得咱们自主品牌发展到如今，正处于哪个阶段呢？我觉得是出众。不如初中，学生会叛逆，主要是已经开始建立自己的独立思想了，就如中国自主品牌不断在创新，特别是在设计方面，可谓让人眼前一亮。若是以后步入高中阶段，或许会在发动机、变速箱以及底盘三大件方面会有卓越的成就，但这个时间要过五六年。反正，我撑国产车！

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