哪個汽車品牌最離不開中國市場？

很多人以爲是大衆，的確，大衆的車型遍佈我國的大街小巷，絕對數量高居第一。但是就依賴程度而言，發現事實並非如此。以下是2019年汽車品牌中國貢獻率排名：

本田，去年全球銷量482萬輛，中國貢獻55萬輛，佔比32%。

奧迪，去年全球銷量185萬輛，中國貢獻69萬輛，佔比37%。

大衆，去年全球銷量628萬輛，中國貢獻316萬輛，佔比50%。

凱迪拉克，去年全球銷量39萬輛，中國貢獻21萬輛，佔比54%。

別克，去年全球銷量198萬輛，中國貢獻85萬輛，佔比79%。

來自美系通用汽車旗下的別克和凱迪拉克分別高居第一和第二。原來，對中國依賴程度最高的汽車品牌竟然是美系。

以別克爲例，通用旗下品牌別克在2019年全球銷量爲108萬輛，其中中國市場佔了85萬輛，佔了該品牌全球銷量的79%，而其在美國本土市場銷量僅20萬輛，佔比不足19%。可以說，離開了中國市場，別克品牌能否存活都是問題。

美系：論瞭解中國人，完全不輸於大衆

都說大衆最懂中國，但別克在這一點上完全不輸於大衆。

大衆針對中國市場推出了很多中國特供車，朗逸、凌度、途觀L都是代表車型。但縱觀別克在中國的主銷車型，發現別克也同樣玩的是特供車。

別克在國內的高銷量車型還真不少，尤其是佔據銷量大頭的英朗，就是一臺典型的特供車。英朗的銷量雖然不敵同級別的軒逸、朗逸、卡羅拉，但超過3萬的月銷量還是排在轎車銷量榜的前列。英朗一度因爲三缸發動機而影響了銷量，換裝了一臺四缸1.5L發動機後，這套動力也成爲了目前英朗的主銷版本。

而別克的另一臺熱銷車型是昂科威，竟然又是一款針對中國市場打造的特供車型。自2014年上市以來，這這一代昂科威差不多到了生命的末期，但每月依舊能維持着10000以上的穩定銷量。作爲一款5座中型SUV，2750mm的軸距在同級別有更強的空間優勢，同時優惠後售價還基本和緊湊型SUV看齊，加上不錯的內飾質感和氛圍營造，使得昂科威成爲熱銷SUV車型之一。

而在美國市場，除了我們熟知的別克、雪佛蘭、福特品牌，還有像道奇、GMC等品牌，此外還有日韓系的車型也加入競爭行列，市場競爭可謂非常激烈。美國市場和中國市場差異性很大，旅行車、皮卡等車型銷量很大，像GMC Sierra這一款皮卡車型在美國一年就能賣出22萬輛。

德系：默克爾喊話，減少對中國市場的依賴

在今年10月19日，德國總理默克爾在亞太會議上指出：德國經濟界的投資和出口要減少對中國依賴，實現多元化，在亞太地區贏得中國以外的新市場。

但德國車系敢答應嗎？包括BBA和大衆，恐怕沒有任何一家車企有這個決心。

在豪車領域，以BBA爲首的德國車企，佔據了豪車市場近70%的市場份額。細分來看，寶馬在2019年全球範圍內一共售出新車252萬輛，中國市場售出72萬輛，佔比達到28.5%；奔馳2019年全球銷量達到245萬輛，中國市場近70萬輛，佔比達到28.5%；奧迪2019全年售出184萬輛，中國市場售出69萬輛，佔比達到37%。

去除奧迪品牌後，大衆品牌2019在華銷量爲316萬輛，佔該品牌全球銷量的50%。同時，中國市場也爲其提供了約44億歐元的利潤，佔到集團全球營業利潤的四分之一左右。

而在今年特殊的環境下，全球經濟下滑、歐洲疫情反覆爆發之際，減少對中國市場的依賴，無異於讓德國車企自斷一臂。

事實上，和默克爾的呼籲相反，我們看到的是德國車企進一步在中國加大投資，本土化程度也不斷提高。

而根據大衆集團最新的投資計劃顯示：2020年至2024年間，大衆中國和上汽大衆、一汽大衆以及江淮大衆汽車將在中國電動汽車領域投資約150億歐元，加快在電動化進程。而包括戴姆勒集團、寶馬集團，也明確表示中國是未來發展最重要的市場之一，對中國市場的重視程度，只會更高。

日系：逆勢上漲靠中國

2020年，如果要給主流日系車企的銷量表現加上一個形容詞，相信那一定是“逆勢上漲”。進入主題之前，我們不妨先來看一組數據：

2019年，豐田汽車在華銷量達162萬輛，同比增長9%，創下了在華歷史銷量最好成績。其中，一汽豐田2019年銷量同比增長2%，廣汽豐田同比增長17.59%，雷克薩斯同比增長25%。2019年，本田在華累計銷量爲1,554,433輛，創年度銷量歷史最高紀錄。其中，廣汽本田2019年銷量同比增長4.1%；東風本田同比增長13.2%。2019年，東風日產全年終端銷量達1,170,278輛，同比增長0.3%。

都說大衆研究中國，豐田研究世界。事實是否如此呢？

2019年，豐田汽車在美國市場銷量爲243萬輛，在日本本土銷量爲189萬輛，在中國市場銷量爲162萬輛。這意味着，中國已經成爲豐田繼美國、日本之後的第三大市場，如果中國市場“罷工”了，豐田的損失之大可想而知。而去年關於雷克薩斯國產的話題，也是基於雷車在國內的銷量不斷上漲。

實際上，根據中汽協發佈的數據，2019年，日系車在國內市場份額爲21.3%，僅次於自主車（39.2%）和德系車（24.2%），並且其上升幅度大、前景最被看好。

所以說，就發展趨勢來看，日系車對中國市場的依賴正越來越大，超過德系也並非沒有可能。

寫在最後

美系、日系、德系在對中國市場依賴程度，可以說是各有特色。德系絕對銷量數據最大，美系中國市場佔比最高，日系的中國市場表現最被看好。但他們也有共同的特點：誰都離不開中國。

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