在接下來的幾年，奇瑞更是可以用突飛猛進來形容，而06、07年也是奇瑞的巔峯時刻，銷量能在所有品牌中排到第4，這可是與大衆、豐田這類品牌對比，當然，此時奇瑞也是國產車中當之無愧的老大！

而08年奇瑞銷量出現了首次下滑，而往後兩年這是奇瑞最後的輝煌，正是因爲09年的品牌策略，才爲奇瑞走下坡路埋下了引線。奇瑞從一開始就是以低端轎車的形象出現在國人面前，當時國內汽車市場的汽車，大多在20萬左右，而奇瑞直接將這個價格幹到了不到10萬，甚至奇瑞QQ的面世，將小轎車拉到了5萬內的價格。

在09年，奇瑞試圖擺脫這種形象，開始走多品牌路線，便有了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟4個品牌，在最開始的兩年，奇瑞這個策略還是讓奇瑞的銷量一度高漲。但就在11年，奇瑞銷量就開始下滑。12年奇瑞不得不做出改變，瑞麒、威麟退出市場，即便如此，銷量仍沒有上漲的趨勢，反而繼續下降，不過，此時的奇瑞銷量仍然是自主品牌中的老大，說明他們還有家底可敗。

但是，奇瑞並沒有因此吸取教訓，隨後又搞出了凱翼、觀致、凱瑞汽車。但結局依然不好，觀致賣給寶能、凱翼賣給宜賓汽車，爲此，奇瑞還創造了一個釀酒的跨行造車的話題。

到了此時，奇瑞的家底已經被這些敗家兒子敗得差不多了。之所以如此，就是因爲奇瑞的多品牌策略失誤，導致旗下車型定位不明確，車型之間還存在內耗等問題而走下國產車老大的位置。不僅如此，在此期間，奇瑞還搞了好多副業，比如造船、生產農機、工程機械等。分散了奇瑞太多的精力。

最終，在19年12月4日，奇瑞因不堪重負，不得不把自己“賣掉”，以此來達到注血的目的。而青島五道口投資公司以144.5億的價格直接買走了奇瑞51%的股份，而此時，奇瑞算是在給別人打工了！

不過好在奇瑞接下來的捷途和星途賣得都還不錯，但是也僅僅是不錯，此時的自主品牌已經強敵四起，奇瑞再想回到曾經老大的位置顯然難度極大。

當然，從一定角度上來說，奇瑞雖然品牌策略失誤，但對自主品牌的貢獻卻非常大，而且影響極深。如果沒有奇瑞，我們自主研發發動機和變速箱技術還得更落後，也不會有那麼便宜的代步車。在個人看來，奇瑞才稱得上是真正意義上的自主品牌，畢竟，連袁隆平爺爺也說道：“奇瑞好啊！就連車上的一顆螺絲都是自己生產的”。而袁隆平爺爺也算是忠實的奇瑞粉了，愛車基本都是奇瑞旗下的！