[汽车之家 专业评测]  汽车之家总部大楼下面经常停着一排黑色君越，应该是大楼里其他公司的内部用车。优雅豪华的外观、典雅的内饰、丰富的配置加上越级的车身尺寸，作为别克旗下定位最高的轿车，君越成功获得了不少消费者的信赖。驾驶君越的这几天，我总感觉需要一身西装才符合它的气质。

    本次的测试车是2021款 别克君越 652T 尊贵型，作为一辆年度改款车型，它在静态部分并没有什么变化，本文只做简单回顾，重点放在性格大变的驾驶感受部分。另外，2021款推出了搭载1.5T发动机的552T车型，我们之前曾经试驾过，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

    君越车身修长，短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足，双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感，而这两者结合到君越身上时显得很融洽。轮胎使用米其林PRIMACY 3 ST，尺寸为235/50 R18。

    飞翼式前格栅、全LED大灯、溜背式造型，这些元素加在一起的君越足够年轻，只是今年我们见到了太多夸张的、充满未来感的设计，所以相较之下显得君越有一点保守。尤其是内饰，四辐式方向盘与木纹装饰，典型的古典豪华做派。

    君越的中控台上布满实体按键，多媒体、空调以及常用车辆功能，布局清晰合理，用起来很顺手，虽然看着不如触摸按键科技感强，手感也只能算中规中矩，但这绝对是半年来极少数我可以实现盲操的车型，真的很方便。但是我也发现了一个小毛病，就是转向拨杆，大家可以观看视频了解详情。

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    在官方定义里，Avenir车型是被单独归类的。如果不算君越Avenir的话，那么这辆652T 尊贵型就已经是顶配车型了。它的配置也确实没有让我们失望，真皮与翻毛材质混搭的座椅很显档次，前排座椅还支持通风、加热和按摩，另外还有8英寸液晶仪表、HUD、BOSE音响等等，唯一让人意外的是360°全景影像竟然是Avenir车型专属。

    君越的空间表现不错，配置也可圈可点。贴合度稍差的座椅扣了一些分，另外，外后视镜的自动防眩目功能会在傍晚便自动开启，如果后面跟着一辆还没开大灯的车，很容易看不清。

    我们测试的652T车型依旧搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。最大功率相比我们上次测试的2019款君越又降低了4马力，最大扭矩则依旧保持不变。与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱。这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用，我们前不久试驾的GL8就是其中之一。

● 动力感受

    油门略窜是别克车型很常见的问题，之前测试的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格，谁想到它来了个180°大转变。

    轻快完全不足以描述试驾车的状态，日常驾驶时，你只能把脚放在油门踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力过度，动力就会毫无遮拦的涌出。并线时，我只是想稍稍提速钻进去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗鲁了。”

    9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。

● 0-100km/h加速测试

    车辆可以在2500rpm弹射起步，起步瞬间轮胎不打滑，动力也并不凶猛，大约半秒之后，动力彻底爆发，轮胎会出现轻微打滑。加速过程会经历3次换挡，变速箱的换挡动作比较干脆。最终测得0-100km/h的加速成绩为7.14秒，比官方加速还快一点。

● 油耗测试

    在油耗测试过程中，空调全程处于关闭状态，车上只有一名驾驶员和少量行李。我们共行驶了113.2km，平均时速为31km/h，表显油耗7.8L/100km，实测油耗为8.2L/100km。对于一辆中型车来说可以算比较优秀的成绩。

    君越在动力部分最大的失分项就是油门响应，变速箱的问题并不明显，听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了，但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。

    底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了，那是君越Avenir的专属。

● 行驶感受

    我的同事前不久刚刚试驾过552T车型，这一次我也特意让他来体验了652T车型，除了动力的区别外，试驾车的悬架明显更加柔软，对细碎振动的过滤更加彻底。

    真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，比如20km/h，你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。

    刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好，能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声，以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。

● 绕桩体验

    君越在绕桩时的车身响应速度并不算快，车头对转向指令的反馈会慢半拍，悬架偏软，支撑性比较一般，车尾在连续重心转移时也会有轻微的脱节感，好在悬架回弹很利落，车尾不至于拖沓，连续重心转移时车身还是可控的。油门很灵敏，在绕桩时能快速通过动力调整车辆重心。

● 100-0km/h刹车测试

    虽然刹车在日常驾驶中很容易让人信心不足，但当你全力踩下时，制动力还是比较强的。刹车测试中的最大g值为-1.151g，不过整体来看基本维持在-0.9g左右，并不算很强。最终41.35米的成绩也只是合格而已。

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● 噪音测试

    君越优秀的隔音表现同样体现到了噪音测试的结果中，在不同测试时速下取得的成绩都远低于汽车之家推荐值。

    在操控与行驶部分，41.35米的刹车成绩拖了不少后腿。但在行驶舒适性这一项，君越优秀的悬架表现和隔音水平让它得分很高。

● 全文总结

    我个人很喜欢君越的外观设计，年轻但不夸张，内饰虽然有点old school，但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐，底盘和隔音表现优秀，其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠，性价比还是挺高的。

    但聊到性价比就不得不提552T车型，指导价21.98万元，算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下，动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门，底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配，君越的配置也相当丰富，标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统，还是挺香的。

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君越 2021款 652T 尊贵型