长期以来，上汽通用别克打造的GL8都在MPV市场中维持着统治者的形象，奔驰V级台太商务、大众迈特威又太贵，缺乏竞争力的市场环境让它几乎不需要面对来自直接对手的压力。即便是在大众威然、本田奥德赛改款等新旧产品到来的情况下，其也并不是要直接抢夺GL8的份额。而要说真正会令GL8感到胆寒的产品，或许我们在明年的MPV市场中就能见得到了，它就是丰田的中大型MPV车型——Sienna塞纳。

外观设计

作为一台长期于北美市场销售的中大型MPV，丰田塞纳一直都是商务与家用市场的畅销车型之一，而在今年第二季度，其所完成的换代升级，使得车辆在设计语言与视觉效果方面达到了新高度。

与丰田凯美瑞极为相似的灯组、保险杠、进气格栅等细节造型调整，使得其在视觉上已经不再那么商务化，尖锐的战斧式大灯与上半段装饰带的融合度非常之高。而且在对于一些的装饰材料面板的处置上，新一代塞纳也与名声在外的丰田Harrier颇为相似。

格栅方面，尽管塞纳现在使用的是全新一代家族式设计，但横幅镀铬所装饰下大嘴格栅，并在在双边的折叠区间内使用真实的导流孔。但为了让车辆在驾驶中，继续保有良好的车头与车身稳定控制能力，其前保险杠的中扰流面板尺寸，有较明显的增长，这甚至会比凯美瑞S运动版还要激进一些。

其实通过侧后方来看，我们就会知道这一代塞纳与汉兰达之间关系匪浅，其车身虽说明显更为修长，但无论是腰线的整体风格，还是实际走向，都与海外上市的第四代汉兰达如出一辙，这也难怪汽车媒体会将塞纳戏谑为"加长版汉兰达"了。

内饰设计

在车舱的结构布置中，塞纳实际上可以获得三排8座布局，在第二排其可以获得中央通道上的长座椅，这使得其在空间实用性方面，有着较为突出的独特优势。

与此同时，塞纳也接入了丰田全新一代车机总成，9.0英寸触控屏的布局与样式都与新一代汉兰达一致，而且丰田Entune系统在进入到塞纳后还进行了一次更新，其将会带来更为简洁的UI界面设计与布局。

可惜的是，丰田仍旧不提供全液晶仪表盘，最顶配车型上将会有一块7.0英寸仪表盘内显示屏来模拟显示更多信息。

尺寸空间

丰田塞纳旧款车型的车身尺寸达到了5085/1984/1796mm，车身轴距则为3030mm，这一组数据实际上已经超过了在国内进口销售的丰田埃尔法（4975/1850/1945mm/3000mm），而且没有电动总成对于车辆底盘空间的影响，其在乘坐与储物空间方面的确会保有更多可能性。更重要的是，今年进入到第四代的北美车型，其尺寸更是扩展到了5170/1990/1740mm/3060mm（不含套件/行李架），这与别克GL8之间虽仍有一定差距，可这已经不会影响到车辆的最终空间表达了。

与此同时，塞纳在引入国产过程中，还有望再度实现尺寸增长，这意味着它的到来有可能成为别克GL8多年统治中的最大威胁。

动力总成

由于新一代塞纳也是在与第四代汉兰达共享的TNGA-K平台上打造而来，这意味着其在入华国产后的动力总成有望与汉兰达共享，想要获得海外市场当中的3.5L自然吸气V6发动机是没什么可能了，但至少也能够获得220Ps/350N·m的2.0T涡轮增压L4发动机，也足以在爱信8AT的支持下，帮助这台中大型MPV应对日常的舒适出行通勤任务。

由于在此前的国内汽车市场当中，我们仅看到过丰田埃尔法这样的中大型MPV，而且注重商务舒适的它在动力性能方面的确无法为现在的塞纳提供参考标准。但就身材更为高大挺拔的汉兰达来说，2.0T+8AT的组合放在塞纳身上并不违和，即便它还是会在起步阶段遭遇一定乏力感，可比2.5L双擎更强劲的" 硬输出"，仍能保障它在综合驾驶出行过程中的"重拳"效果。

当然，在海外市场已经装配A25A-FXS型号2.5L自吸发动机，并与双电机组成THS油电混动系统的情况下，入华的国产车型也有望继续保有这项优势，246Ps的综合最大功率是高于目前凯美瑞双擎所搭载的混动总成的。

评在最后

就目前我们从相关渠道掌握的信息来看，由广汽丰田投产的Sienna塞纳，已经在今年的第二季度进入到了广丰的第四工厂之中，在缺席广州车展之后，其有望在明年与一再推迟的第四代汉兰达一同亮相消费市场。

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