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美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週五表示，已就前懸架安全問題展開了對約 1150000 輛特斯拉車輛的調查。

該機構稱，在收到 43 項指控左前懸架、或右前懸架前連桿失效的投訴後，正在對本次涉及的將近 159000 輛特斯拉 Model S 和 Model X 展開擴展調查和工程分析，調查後或將正式下令召回。

NHTSA 表示，在特斯拉 2017 年 2 月發給駕駛員的服務公告中，特斯拉承認這些模型存在問題，並承認可能導致前懸架故障。不過，特斯拉當時告訴駕駛員，他們仍然可以控制車輛，“但輪胎可能會接觸到車輪拱罩襯裏。”此外，該公告說有問題的車輛是從 2016 年 1 月 19 日至 2016 年 5 月 25 日製造的。

另外，NHTSA 還稱，投訴中包括 41 輛在公告中所列範圍之前或之後製造的車輛。隨着車輛的老化，投訴的數量在增加，其中有 32 起投訴涉及在低速停車操作期間發生的故障，而有 11 起是在駕駛過程中發生的。NHTSA 補充說，另外 8 個投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過照片或服務記錄予以確認。

該機構表示：“投訴似乎表明趨勢正在增加，在過去三個月中，有三起高速公路速度事件被舉報。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會失效，從而導致輪胎和輪輞之間發生接觸。

另據路透社消息，11 月 20 日，美國加利福尼亞州地方法院就特斯拉 Model S 和 Model X 車輛的懸掛問題向該公司提起集體訴訟，訴訟稱車輛存在缺陷，或會導致前後懸架控制臂組件過早失效。

特斯拉於今年 10 月告訴 NHTSA，應中國監管機構的要求，因前懸架連接問題在中國召回了大約 30000 輛 Model S 和 Model X 。

特斯拉當時表示：“因爲中國的環境因當地道路和駕駛條件而需要更強的懸架。” 另據悉，在一封特斯拉律師致函給 NHTSA的信中，該公司則將該問題歸咎於中國司機，並表示不存在安全問題。

同樣在週五，特斯拉向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃，表示將召回生產日期在 2016 年 3 月 16 日至 2016 年 7 月 31 日期間的部分進口 Model X 車輛，共計 870 輛。據悉，此次該公司在華召回範圍內的 Model X 車輛，使用粘合膠將車頂前飾板、和中間飾板安裝至車頂，同時需要使用底塗劑來增加兩者中間的附着力。如果部分車輛車頂飾板表面的底塗劑不足，推移飾板的附着力隨時間變長可能會減弱，極端情況下飾板或會從車輛上脫落。

若在行駛過程中，飾板從車輛上脫落，就會增加道路後方車輛、尤其是摩托車發生碰撞或受傷的風險。據瞭解，401 輛被召回的 Model Y 生產於 2020 年，這些被召回的車上螺栓將前上控制臂和轉向節連接在一起，而這些螺栓可能未正確擰緊。

值得注意的是，前不久國內 Model S/X 車主頻繁曝出特斯拉車輛 “斷軸” ，具體是車輛在行駛過程中，車輛懸架連桿突然斷裂，最終導致車輛趴窩。有業內人士曾表示，從 2016 年至今，特斯拉 “斷軸” 事件已經出現數十起。

參考：

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