終於，2020年國內車展的“收官大戲”——廣州車展也已經偃旗息鼓。

由於衆所周知的因素，原定的2020年國內主要車展日程（4月/北京國際車展、8月/成都國際車展、11月/廣州國際車展），其節奏已經被完全打亂——北京車展“霸氣推遲”，挪到了9月下旬-10月上旬登場；而本來在8月底-9月上旬舉行的成都車展，見其“來勢洶洶”、果斷機智“前提”，改爲7月下旬開場，以與前者拉開一定的“時間差”。

在這種“整個晉西北都亂成了一鍋粥”的既視感下，本來就已經是“年末收官戰”的廣州車展，可謂前遇“堵截”、避無可避——即使其開幕時間與“不講武德”的北京車展閉幕時間僅有46天之隔，那也只能硬着頭皮上了。

所以，這樣的一屆車展“年末收官大戲”，當然也讓親臨現場的各位編輯們，看到了許多不一樣的“戲份兒”。

新車不夠，明星來湊

伴隨着一陣陣尖叫聲，還有眼前水泄不通的人羣，我就知道——一定又是哪個品牌請了明星到場。

這，就是幾天前正飛奔於廣州車展各展臺之間的我，於彼時的第一反應。

由於今年的特殊情況，國內的三場“車壇重頭戲”中，有兩場都調整了舉辦時間（北京國際車展、成都國際車展），最後全部“集中”到了下半年。特別是本該作爲“春季大秀”的北京車展，被推遲到了9月下旬進行，這就使原本在11月扮演“收官之戰”角色的廣州車展，顯得略爲尷尬。

不到2個月的間隔時間，讓一些“新車喫緊”的車企只能另闢蹊徑。就像前文所提到的場面——被水泄不通的人羣團團圍住的，並非“明星車型”，而是“明星”。由於沃爾沃在本次車展上僅有XC40 RECHARGE一款車型展出，在“氣勢”上不免敗下陣來，於是請來了華晨宇爲其站臺，大有“新車不夠，明星來湊”的感覺。

反觀一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，則不慌不忙地展出自己的邁巴赫、iX3、以及全新的A3L；而與沃爾沃同爲二線豪華品牌的雷克薩斯，則拿出了LS500h來提升其品牌影響力。不過，豪華品牌陣營中最爲驚豔的，當屬中國自己的豪華品牌——紅旗，它展示的E-HS9以及H9+等車型，也成爲了本屆廣州車展上中外媒體相機、攝像機鏡頭的“寵兒”。

而看到這裏，你是不是已經忘記了沃爾沃展出的是哪款車型，卻只記住了那個明星？……

是的，請明星站臺、或是代言車型，其實就像是一把“雙刃劍”——就其效果而言，確實能在某個時間點吸引足夠多的眼球；但曇花一現之後、能被人們記住的，或許也只有那當時的喧囂了。

造車新勢力們集體失聲？

要說本屆廣州車展給筆者的一個明顯感覺，就是曾經“風光無限”的造車新勢力們，不僅數量銳減、就連其“聲音”也小了許多——這是爲何？……

首先，本屆廣州車展與北京車展相隔不久，留給各大車企們準備的時間並不多。所以對於造車新勢力而言，或許並沒有如傳統車企那般成熟的戰略部署與企宣規劃，能夠在短時間內兼顧到兩大國際級車展。

其次，更核心的問題在於——相較於傳統車企，造車新勢力們旗下的產品矩陣並不算豐富，其中甚至不乏在從“PPT造車”走向“量產”這一過程中便消失的選手。而且，就算是“量產成功”後的新勢力品牌，其想要在短時間推出更多車型，也較爲困難。

而與之形成鮮明對比的是，目前已經有越來越多的傳統車企開始殺入“純電競技場”——比如自主品牌車企中的長城、長安，以及合資/進口品牌中的大衆、寶馬等。對這些傳統車企而言，其無論是資金、技術儲備還是配套等方面，均具備明顯優勢，所以即使是在一個“全新”的領域，當它們集中力量、充分準備之後，將要爆發出的“力量”，也必然會強過現在的這些造車新勢力們。

廣州車展的“清爽”與“喧囂”

在今年車市整體下行的大背景下，本屆廣州車展沒有了往屆的“熱鬧”，也在意料之中——衆泰、陸風、海馬、華晨、力帆、漢騰、陸風、獵豹……甚至往年的什麼君馬、比速、幻速、寶沃、納智捷等品牌，都悉數缺席。“洗牌”正在加劇，最終能活下來的車企或許還會減少；而“強者愈強、贏家通喫”的馬太效應，也愈加凸顯。

“英雄五霸鬧春秋，頃刻興亡過手！青史幾行名姓，北邙無數荒丘。”——在我看來，這是好事，也是中國汽車產業發展從野蠻生長、到成熟發展過程中的正常現象；良幣驅逐劣幣、優勝劣汰，纔是一個健康的市場該有的基本規律。

曾經的“高速增長”、是個車企就能造車、或是推出一款SUV就能掙錢的時代已一去不返，卻也留下了多少粗製濫造、“賺快錢”的拙劣產品組成的“爛攤子“”——還記得幾年前，保時捷高層在衆泰展臺、被其“皮尺部”所“征服”的不可描述之表情嗎？……而這樣的場景，難道又不是整個中國汽車行業從業人員的尷尬？……

結束“畸形繁榮”，淘汰那些不腳踏實地、沒有核心競爭力的車企，由此減少產能的布建、資源的浪費，於國於民都是好事；對於消費者而言，在這樣的“優勝劣汰”之後存活下來的產品，怎麼說也要靠譜、放心一些，同樣是好事。

就比如本屆車展上，人氣火爆的WEY坦克300、長安UNI-K、比亞迪·秦PLUS等自主品牌新車——這是最優秀、也最努力的自主品牌車企應有之回報；而積極進行技術革新、產品換代，讓設計、核心技術、智能科技水平緊跟潮流，並賦能品牌向上，自主品牌汽車由此也進入了嶄新的、讓人欣慰的“3.0時代”——這難道不是殘酷的市場法則之下、慘烈的競爭之下，所倒逼出的喜大普奔結果？……

至於合資品牌車企方面，則顯得更加精明務實，似乎少了些開拓進取、而注重產品“深耕”——比如豐田推出了介於卡羅拉/雷凌和凱美瑞之間的凌尚/ALLION，有些“套娃”式的外觀內飾設計，甚至同平臺下一些零部件的通用，其“大號卡羅拉”、或者說“小號凱美瑞”的成本控制考量可想而知；但與此同時，卻也不能否認在其細分市場，這對兄弟車又有着強大的競爭力。

而造車新勢力陣營方面，比起以往的激進，其做派也開始沉穩起來——新車、新技術、乃至於各種“新概念”的發佈，比之往年要冷清了許多，“PPT造車”則基本消停。對於需要沉下心來、認真造車的企業而言，這同樣是好事、也本該如此。

除了前述這些“清爽”，本屆車展也有“喧囂”——華晨宇站臺、引發全場追星族狂奔尖叫，把沃爾沃展臺（乃至其附近接近半個展館）圍得水泄不通，讓習慣了這幾年“清爽”車展的我們，依稀看到往年繁華光景。而觀察媒體生態，幾乎所有熱門新車都被出鏡主播及攝像人員所“霸佔”；各種“短平快”，尤其是年輕小姐姐、時尚小哥哥們主導的短平快視頻，似乎正越來越代替傳統文圖內容、成爲“主流”和“常態”——我禁不住想，哪怕你認真花兩天時間、寫出幾千字的深度思考，卻淹沒在各種信息的海洋中、更被“小姐姐”們擋在前面，又有誰去看？……還有意義嗎？……

這似乎不是好現象，正如學者提出：“自律方面最大的殺手，就是視頻和遊戲——因爲製作它們的人，是一羣最懂得怎麼操控多巴胺的人。以前沒有抖音這類短視頻的時候，大家還能靜下心來看書；但現在幾乎每個人都在刷短視頻，且可能因此而變得極其浮躁——別說書，就連一篇深度的好文章，都已經很難看得進去了。”

但世界已經如此，又能怎麼樣呢？……必須去適應；當然，能有自己的觀察和反思，也是媒體所應該堅守的本能。

最不成功的“科技配置升級”：新一代邁巴赫S級

“科技升級”，是近兩年來所有汽車廠家產品研發的重點方向——自動駕駛、人機交互、車載應用、車聯網……諸如此類的功能，已經被各大品牌玩出了“花”；而消費者在購車時，似乎也更加看重產品的“智能科技”配置，或者說“科技含量”。

但在本屆廣州車展上，有一款搭載了各類“領先智能科技”配置的車型，卻被車迷們吐槽“失去了味道”——它，就是全新一代邁巴赫S級。

論科技配置，全新一代邁巴赫S級可謂“武裝到了牙齒”——全車共有5塊採用全球領先技術的OLED大屏，車機硬件更是直追目前最高端的PC端水平；至於語音交互、面部識別、指紋識別等功能，在全新一代邁巴赫S級上也都有搭載。

除此之外，全新一代邁巴赫S級還夾帶了不少“私貨”——如MBUX系統中的MBUX Interior Assist功能，可通過車頂的兩個激光攝像頭，監控駕駛員和前排乘客的頭部、雙手以及上半身的任何運動數據，然後將駕駛員的動作轉化爲相應的車輛功能，而且爲保障用戶隱私，該數據不會上傳雲端，僅在邁巴赫S級的車載電腦中進行處理。

但就是如此看似細膩而人性化的改變，卻讓衆多車迷覺得邁巴赫“失去了味道”——有不少網友表示，作爲一個經典的豪華品牌，最重要的就是有自己的“堅守”，讓消費者能夠透過時光、看到曾經那份頂級的“工匠精神”；而如今的邁巴赫，在經過科技的一番“洗禮”之後，卻已然看不到那些“經典”的影子了。

林林總總、五花八門，幾許喧囂、各種“滋味”——無論如何，在這個“特殊”的年份中，仍然能夠讓這樣的大型國際車展得以順利開幕、成功舉行，本來就已經是值得車企、買家、車迷、車媒、乃至整個車圈都極爲慶幸之事；君不見，原本2020年國際車壇的另外幾場“重頭戲”——日內瓦、底特律、巴黎國際車展，早已經先後“泡湯”？

所以，讓我們於喧囂之後，靜下心來；且待來年春暖花開之時，與下一場國內車壇“大戲”——上海國際車展的相約，能夠如期而至。

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