作者:凤来仪 来源:功夫财经

11月25日,华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队(EMT)文件,华为再次重申,华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”这份文件名称为“关于智能汽车部件业务管理的决议”,华为创始人、CEO任正非已经签发。

如果比技术实力,华为比另外一个领域的大鳄——造房子的某房企不知道强了多少倍,但华为坚持不造车,而它造。

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房企造车:醉翁之意不在酒

这家房企的车造得怎么样了?业内人士心里都很清楚,以造房子的基因去造车,本身就是个笑话。但你别以为人家傻,这家房企在各地开了10个造车基地,车是没看到上市,房子倒是上市了。

比如南沙基地至今未量产,而不远处的阳光半岛一期已经在今年8月开盘,售价2.3万元/平米。根据公示信息,此地块的拿地价格每平米不足 1万元。

据媒体不完全统计,仅在2019年9月至2020年9月间,这家房企就通过这些公司在各地拿了1133万平米土地。其中只有半数是工业用地:35%(403万平方米)是住宅用地,可以盖商品房出售。13.34% 是综合用地,可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。

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电动车想普及,至少要突破三个瓶颈

华为不造电动车,房企号称要造电动车,电动车哪来的那么大魔力?到底靠谱不靠谱?

我必须非常笃定地告诉你们,不靠谱。国内众多的品牌,如果你想买个平价的电动车,比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆……那么,你买了就知道了。

不管从车辆本身的性能、安全方面还是环保节能,当下的电动汽车都只是营销下的虚假繁荣,远远还没有达到能够替代燃油汽车的程度,更别说颠覆汽车行业了。

那么电动车要想变得靠谱,要突破哪些瓶颈呢?至少有以下三点:

1)电池的续航能力想过没有?

由于电池技术的限制,电动汽车压根达不到燃料汽车一样的便利性。现阶段,电动车的快充电池损耗高,国内充电设施建设还处于起步阶段,你的所有行程都将被电量绑架。

夏天里你开着电动车基本不敢开空调,冬天里你开着电动车基本不敢开暖气……因为,一旦没电,你大概率要陷入停在马路中间的窘境,那场景我是不敢多想。

说到底,某些国产电动汽车品牌短短几年突飞猛进,大跃进式的发展都是为了快速投产推向市场好捞取补贴。

所谓推动电动汽车事业发展,大部分纯粹是骗补贴的工具,好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。

2)电池的充电速度问题你想过没有?

前段时间,有国内“专家”宣称电动车能够实现10分钟快速充电了,我当时听到之后都惊呆了,这真的能实现吗?

以我们生活常见的小型电动车为例:某品牌的电动车100km/14度电,如果我们要实现10分钟充70度电进去,那么对应的充电桩的功率就需要达到70*6=420KW,420KW/220V(市电电压)=1909A,普通家用电表45A;如果使用高压电:420000W/380V(高压电压)=1105A。

这车的电池得是什么材质才能承受这么大电流而不爆炸?这还没有算充电的电能损耗。要知道,空中高压输电线380V的线路几百安培电流周围几米内都属于高危作业范围,操作失误一搭线人就变烤肉串了。

3)最后是电池的安全问题。

针对续航问题,有人抬杠,特斯拉续航不是挺好的吗?

要知道,特斯拉前年就曾发生过一周内三人丧命的惨剧,都是剧烈碰撞导致电池“热失控”的交通事故。

▲两个青少年在大火中遇难

虽然,特斯拉Model 3的电池凭借300Wh/kg的能量密度无人能敌,表面上提高了续航,但安全性大大降低。

外力撞击会损坏电池隔膜,进而导致短路,而短路时发出的热量会造成电池热失控,并迅速将温度升至300℃以上。

▲起火后的特斯拉电池组

而且,不管你买什么牌子的电动车,你必须接受车经常坏的现实,各种问题层出不穷。如果你买的恰巧是一款国内新牌子的电动汽车,那很多问题4S店都修不了。

所以,从实际应用看,电动车的普及瓶颈在于,电池的充电和电池的材质性能等现阶段不可逾越的物理瓶颈。

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特斯拉,百年来最大泡沫

说到这,可能你又要来跟我抬杠了,你会说有特斯拉啊,特斯拉超级牛的,马斯克就是钢铁侠本钢!

好吧,那我们就聊聊电动车里的老大——特斯拉。

美国有个超级牛的价值投资基金叫多夫曼,他们对特斯拉的看法是,这是100年来最大的泡沫。

理由如下:

特斯拉欧洲市场只有10%左右,在美国没有增长,中国市场到了把车送到欧洲去卖的程度,不可能占50%的汽车市场;特斯拉不是能源公司或者储能公司,自动驾驶软件技术也不是最领先的;未来税收补贴相关收入(别的车企要买他的车充数)没有以后,亏损会越来越明显;特斯拉除了2018年有一个季度实现盈利外,从来没有挣过钱,靠的就是投资人不断的投入投入再投入。

国内的车企就更不用提了,在品牌管理和技术都远不如特斯拉的情况下,拉出那么高的市值,只能让我怀疑到底是谁在炒。

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所谓新能源车,真的不环保!

我知道你还是想抬杠:虽然电动车还不太成熟,但它环保啊,造福子孙后代……等等,你真的确定电动车更环保吗?你看一个汽车环保与否,是不是只看他在开的时候有没有排放?

电动车消耗的是电能,它不消耗化石燃料,全程也不会有尾气排放。但是,电动汽车“环保”这个卖点真的经得起推敲吗?只能说,从当下看这就是一个不折不扣的营销手法。

首先,电动车对电池的高要求,比烧汽油在生产环节要造成更多污染。而且,电池处理一直是世纪难题,到时候堆积如山的电池带来的危害,难以估量。

目前,我国主要采用火力发电,家用的电大多是靠烧煤炭换来的。从国家能源安全的角度看,减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源,是能源结构的优化;而且,中国锂矿矿藏也相对丰富(锂电池原料),目前推进电动汽车产业发展好像是一箭双雕的好事。

但是,电动汽车产业导致用电骤增是不是要烧更多的煤炭资源发电?那这个过程,在当下的生产条件下,碳排放和硫化污染物排放不一定比尾气排放少。

有人说:死脑筋,我们可以用其他方式发电啊!但是,当下技术并没有一种高效的储存电量的方法,所有的火电水电核电都是即发即用,不刮风平时就是几十根铁柱子,发了一点电还给电网带来调配麻烦。

核能发电那个辐射和废物处理得不偿失,日本的前车之鉴放着呢。太阳能发电?光电池板中单晶硅、多晶硅生产制造过程的污染就让人头疼,完全没法普及或者大规模使用,你看看为什么房顶上那玩意越来越少就知道了。

况且,几十年下来,世界各国对于燃油汽车排放控制越发科学严格,内耗越来越少,性能越来越高。

你确定要推翻当下主要依赖石油、煤炭等传统能源建立起来的工业体系,去建立一个不可能长期可靠应用的电动车产业吗?

真相是:所谓电动汽车,其实是以煤为动力的汽车。一辆电动汽车在其整个使用年限内,仅仅只是少排放了3到5吨的二氧化碳,但其电池制造,其发电排污远远大于传统燃油汽车。

并且,各个国家目前对于电动车行业有有数以亿计的补贴和政策优惠,最后这笔支出都会最终流入电池和电动汽车生产制造商的口袋,这对于汽车产业的发展可能并不是一件好事。

起码燃油车明明白白烧油,清清楚楚排放都看得见;电动车的污染全在用户看不见的地方,而我们却要共同为电动汽车的污染,不便利、甚至是不安全买单。

毫不夸张的说:现阶段,石油和煤炭依然是人类最可靠最便捷成本也最低的主要能源。目前国内新能源造车企业已逾60家,但是它们无论是软实力还是硬实力,远远没有达到能够替代燃油汽车的程度。

但是,市场的泡沫让这个行业显得极度繁荣,否则房企也不会挤进这个行业。说起来华为还是老道,不参与整车生产,但参与零配件生产,任总的精明你根本想象不到!

佩服华为了!

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