楚天都市報11月29日訊（記者孫澤宇）近年來，在武漢中心城區，造型各異的人行天橋越來越多，成爲街頭一道靚麗的風景線。

不過，市民向楚天都市報反映，本是便民設施，有的天橋上行人如織，路口交通井然有序；有的天橋上卻行人寥寥，行人寧願穿行地面，交通略顯混亂。近日，記者探訪了多座天橋。

江城天橋有的得寵有的遇冷眼

武昌區中南路人行天橋，是一座“T”形天橋，位於武珞路中南路丁字路口，共設有5條上下通道，均配有行人梯道和非機動車坡道。在天橋下的中南路和武珞路上，以及兩條右轉專用道上，各有1條“愛心通道”，供非機動車在地面通行。

28日上午8時許，該路口的過街人流量較大，天橋上的行人熙來攘往，而在地面等待過街的行人和非機動車，也在排隊等待通行。據路口的一位執勤交警稱，走地面和天橋過街的行人對半開，高峯時段次性過街的行人和非機動車有百餘人次。

位於武昌區中山路民主路口的小東門天橋，主體在路口上方形成一個“口”字形，通向四個街角，共設置8條上下橋通道。

在這個路口，地面上4個方向的“愛心通道”，也形成了一個“口”字形，與天橋主體相映。行人可以經天橋到達路口任何一個街角，非機動車也能在平坦的馬路上騎行過街。記者在此蹲守半小時，整體上看該路口有着較好的分流通行狀態。

馬場路天橋

在江漢區新華路、馬場角路、唐家墩路的十字路口，馬場角路人行天橋主橋呈“Y”形結構，除路口西南角未設置上下通道外，其餘三個街角均單獨配備了梯道、坡道和垂直電梯。而馬場角路一側，則單獨施劃有人行斑馬線和非機動車道。雖然行人大都遵守規則，在斑馬線和天橋過街，但在路口的信號燈間隙，非機動車還是多如鼠竄地，經地面朝各個方向過街，有的甚至騎到了路口中央。

馬場路天橋

在距離馬場角路天橋僅一站路的地方，就有一座大型天橋一一馬場路天橋。該天橋位於唐家墩路、馬場路、香港路的交會處，主橋呈“L”形結構，分別設置3條上下橋坡道和3條上下橋梯道，還有2部垂直電梯，分佈在唐家墩路的東西兩側。

與馬場角路人行天橋截然不同，這裏無論是行人還是非機動車，或是趕時間的外賣小哥，都能遵守秩序，紛紛走上天橋過街。而橋下路面毫無行人過街的蹤影，交通狀況良好。

天橋設計很重要 路口交通設計也很關鍵

市民齊爹爹家住江岸區西馬街道金門社區，經常會到西馬路市場買菜，苗栗路天橋路口是他的必經之地。這裏，橋上行人寥寥，行人穿行地面與機動車搶行，路口交通狀況讓很多司機頭疼。“從地面走，一下子就到對面了，走天橋多費事啊!”齊爹爹告訴記者，這裏的路都不寬，路口處也沒有護欄，“方便”了他從地面穿行。“蠻多人都這樣走跟着一起走就完了!”

苗栗路天橋

在這個5岔路口，有個3方向都是2車道的“小路”而且路口各向的人行道均未設置護欄。記者實測從路口東北角到西南角，選擇等待信號燈走地面，耗時約1分鐘，若在路口與機動車搶行，更是要不了半分鐘。而老老實實從天橋過街，則要花費3分鐘

在中南路天橋，記者也做了個小實驗。經測算，中南路、武珞路的紅燈等待時長分別爲1分55秒、1分15秒。隨即，記者走上天橋，單向過街耗時近3分鐘，“對角線式”過街耗時4分鐘。與苗栗路香港路路口不同，在該路口，行人經地面與天橋過街，所耗時長相差並不大。

中南路天橋

“雖然時間差不多，但跟着騎車的一起走地面，聊撇多了!”正在中南路口安全島上等待過街的李女士告訴記者，她每天乘坐公交到中商廣場下車，再步行前往丁字橋上班。這種“對角線式”路線，她都會直接走地面過街。李女還稱，“愛心通道”雖然只爲非機動車提供，但柏油路面上划着顯眼的白線，也爲行人找到了地面穿行的“理由”。

小東門天橋

地面同樣劃有“愛心通道”的小東門天橋路口，情況則大相徑庭。因路口人行道欄杆封閉嚴密，雖然成羣結隊的“兩輪”都在地面過街，但行人都規規矩矩地走上天橋。

坐在天橋長椅上息的嚴女土稱，這個路口車流量較大，地面橋墩也會產生較大盲區，從地面過街十分危險。“就算多花個一兩分鐘，我也會走天橋這不僅是安全問題，更關乎市民素質。”嚴女士說。

“實話說，我們爲了搶時間，一般都走地面過街。但在這個路口，走天橋會更方便快捷!”在馬場路天橋上，一位外賣小哥告訴記者，這個路口共有5方向的車流，路複雜。若從地面穿行過街，不僅等待時間太長，更是難以判斷何時能安全通行。

記者發現，馬場路天橋的3條上下橋坡道都比較寬闊平緩，方便非機動車騎行上下。香港路的非機動車道圍欄直接連接至天橋坡道，誘導非機動車上天橋過街。而且，在香港路與馬場路的交匯處，還設置有30米的圍欄，延伸至路口中央，防止行人和非機動車在此處違規穿行。

專家建議疏堵結合引導行人上天橋

武漢科技大學交通運輸工程專家柳祖鵬表示，對於城市重要路口人行天橋的管理，要做好“堵”和“疏”。“堵”即爲堵住行人和非機動車的路口穿行通道，增加其違規穿行成本，促使大家“不得不”走天橋，長期以往形成一種良好習慣，既能緩解交通又能保證安全，還能美化城市形象。“疏”則是引導手段，通過合理便捷的設施，讓天橋不再難走，增加市民走天橋過街的意願。有些大型路口雖然修建了人行天橋，但橋上卻行人寥寥，而橋下卻秩序混亂。要將天橋發揮作用，其癥結在於交通管理。

柳祖鵬認爲，建設人行天橋，本意在於在路口人車分流，讓過街市民都經天橋過街。但有些人行步道的護欄，在街口處沒有封死，還有些路口的機動車道，也沒有最大化地實行封閉措施，這就是沒有做好“堵”。而“疏”，不僅要在地面加設非機動車過街通道，還要通過標識警示牌或交通協管員，來將行人引導上天橋過街。在有條件的情況下，如裝配遮陽雨棚，或手扶電梯、垂直電梯等無障礙設施，就更加能使行人被天橋所“吸引”，讓天橋不再成爲擺設。

柳祖鵬還表示，除了交通管理，在過街通道的設計上，也有其他方案可以借鑑。路口周邊的建築如有較高的人流量，在有條件的情況下，可將人行天橋直接與建築連通。若是天橋利用率不高，則需要轉變規劃設計思路，做好路口的地面渠化設計，將行人、非機動車道、各向機動車道進行物理分割，減少人車混行現象，同時配以合理的信號燈設計，讓行人安全從容地從地面過街。

對於苗栗路天橋下的交通秩序混亂現象，江岸區交通大隊二中隊副隊長硃紅勝表示，他們將在路口四角的人行道邊緣，重新加裝直埋式護欄，使人行道和機動車道徹底隔離。同時，將香港路南側的機動車停止線向北延伸，中心護欄延長。這些交通設施的建設，能有效減少行人穿行路面的現象。除此之外，還將在路口施劃香港路南、北兩側的非機動車過街標線，規範非機動車在該路口的通行秩序。

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